油改电的大G卖到200多万，既体现了奔驰在豪华品牌SUV领域的领先地位，也反映了其在电动化转型方面的决心和实力。然而，如何进一步拓展市场，满足更多消费者的需求，将是奔驰未来需要面对的挑战。
电动化大势之下，传统豪华品牌颓态尽显。
上到保时捷，下至BBA，在电动车领域均失去了往日的荣光，而二线豪华品牌更只能用惨烈来形容。
对于这些老炮们来说，急需一款电动产品为自己正名，为整体传统豪华品牌正名，而即将面世的电动版大G G580会成为那个“救世主”么？
“三叉星辉”的光芒映衬下，方方正正的盒子造型、被形容为子弹上膛的关门声，在网络上众多段子的“推波助澜”之下，如同迈巴赫之于普通奔驰一样，奔驰大G也早已跳脱出了普通奔驰的行列，成为了一款具有额外光环的特殊存在。
毫无疑问，奔驰大G是豪华品牌车型的典型代表。由此，这款自带热度的经典车型换装上电机后的市场表现，将给传统豪华品牌的电动化发展提供不小的参考意义。
首先需要说明的一点是，G580并非基于纯电平台打造，而是许多人嗤之以鼻的“油改电”。单就这一点来说，已然落了下乘。当然，同时也需要承认的是，虽然是“油改电”，但奔驰确实“改”得有一定的水平。
在燃油版大G的底子之下，奔驰竟然硬生生地塞下了超过100度的电池，在保证了续航表现的同时，并且还做到了几乎没有对车内空间造成额外的侵占。而获得这样结果的代价是，底盘下方“凸出了一块”。
但值得一提的是，尽管如此，G580却依旧有着250mm的最小离地间隙，这一参数甚至还要优于燃油版。再加上32°的接近角、30.7°的离去角，通过性能依旧强悍。为了保证底部电池的安全，G580的车身下方还安置有一块相当厚实的碳纤维护板。
与此同时，在四个电机的加持下，G580同样可以施展“原地掉头”这样的“花活”，并且还有着432kW的最大功率、1164N·m的峰值扭矩、4.7秒的零百加速水平。在自重更重的情况下，G580的动力性能做到了比肩乃至超越G63。
平心而论，G580所呈现出的实力还算可以。但也不得不说，奔驰用“油改电”的手段确实有着敷衍和偷懒的嫌疑。
要知道，入门版的G500落地价已然来到了200多万，而未来G580的价格恐怕只会更高。即便是不差钱，花这么高的价钱买一台“油改电”，这对于奔驰大G的号召力也无疑是一个极大的考验。
眼下，电动版S级5.3折甩卖、不到20万提宝马i3，豪华品牌电动车大幅降价的消息不绝于耳。但尽管有着大幅让利，这些车型的销量依然没有太大起色，电动车依然成为了传统豪华品牌难以冲破的桎梏。
究其缘由，自主品牌借助电动化的势头强势崛起占据一头，而豪华品牌的傲慢与轻视也不容忽略。
如同“油改电”的电动大G这般，即便有着“三叉星辉”的光环，即便有着坊间认可度的加持，但大概率还是逃不掉豪华品牌电动车的宿命。
