今年四月发布的销量榜单中，在TOP20车型榜中，有14款车型终端销量环比下滑，其中比亚迪旗下六大爆款车环比出现下滑，其中秦PLUS环比下降8.6%，宋PLUS、宋Pro、汉、唐、海豚六大爆款车环比出现下滑，且海豚环比降幅最大超20%。曾经的比亚迪王朝也要没落了吗？
根据终端销量数据，4月新能源车终端销量为678,278辆，环比下降3.7%，同比上涨38.6%。4月新能源车渗透率为45.3%，相较于3月下降0.4个百分点。
其中纯电动车终端销量242,677辆，环比上涨16.3%；插电式混合动力车终端销量413,214辆，环比下降1.7%，增程式混合动力车终端销量22,386辆，环比大降70.4%。这也意味着，增程式混合动力车终端销量的大降，导致整个大盘下降。
1-4月新能源车终端销量为2,407,857万辆，同比上涨40.6%。其中纯电动车终端销量1,418,884辆，插电式混合动力车终端销量451,397辆，增程式混合动力车终端销量357,824辆。
比亚迪在3月疯狂“推新降价”，虽然挽回市场，但随着小米SU7在4月上市后，中国汽车市场再度掀起一场史无前例的“价格大战”，而比亚迪并未及时出手，导致其多款新能源车终端销量环比下滑。
其中，比亚迪海豚终端销量10,043辆，环比大降21%，其销量的下滑，第一电动预计有以下三方面原因：一是海豚荣耀版9.98万元的售价，高出消费者预期；二是其自家兄弟——9.68万元起售的元UP（4月销量8,506辆），7.98万元起售的驱逐舰05（4月销量20,338辆）以及降价后的元PLUS抢了一部分海豚的市场份额；三是其竞争对手大众ID.3的降价促销影响其销量。
而宋PLUS终端销量环比下降7.8%，一方面预计是其自家兄弟“宋L”抢占其部分市场，虽然宋L的成绩并不理想，4月其终端销量仅3,800辆；另一方面是零跑C11、深蓝S7、银河L7、本田CR-V、丰田荣放RAV4等众多竞品的围攻。
秦PLUS终端销量环比下滑8.6%，一方面是其兄弟“元UP”抢占其部分市场；另一方面是银河L6、五菱星光、零跑C01、长安启源A05、日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等众竞品的围追堵截。
