还记得售价8万只带收音机的飞度吗？还记得售价18万不带倒车影像的本田CR-V吗？
当年的合资厂商，真的是不可一世，随便漏点儿技术，就可以吊打国产汽车。低配高价的游戏，被合资厂商玩了一年又一年，关键是还挺赚钱。
但现在，你猜猜它们在做什么？他们在走下坡路！
三十年河东三十年河西，合资厂商从高高在上到处处碰壁，却仅用了不到5年的时间。或者说，从国产新能源崛起开始，合资厂商就开始走下坡路了。
近日，一汽大众发布内部通知，称正处于最后的、唯一的转型窗口期，因此对旗下多款主力车型大降价，给出最高1.9万元的置换补贴，然后宝来、探岳、揽巡等车型又给出5万元左右的优惠，宝来的起售价已经不到7万。
这在以前你敢信？
与此同时，广汽本田在近日传出了裁员的消息，有大约1700人同意离职，占公司总人数的14%，这是广汽本田成立26年来首次大规模裁撤正式员工。
而在5月初，日产汽车首席执行官内田诚也公开表示，日产汽车致力于留在中国，但必须改变在中国的战略。
其实合资厂商不够本地化的毛病一直都存在，但由最高层说出来这些话，还是有些震撼的。
其它合资厂商的情况也差不多，2024年4月份，中国国产汽车的市场占有率已经超过60%，也就是说，刨掉雷打不动的奔驰宝马奥迪，再除掉特斯拉的市场份额，丰田、本田、大众、日产、福特、别克等厂商加在一起，在中国市场的占有率仅剩下三成多。
这真是前所未有的大变局。对于中国汽车工业来说，这是一直追求的目标，现在终于触手可及了；但对这些合资厂商来说，这是它们的至暗时刻，而且，即便如此，它们之间也是要互相“卷”的，淘汰赛已经开始。
在中国汽车市场上，各种大大小小的合资公司有几十家，但经过这些年的残酷竞争，合资厂商之间的分化已经十分明显。除了奄奄一息的韩系和法系，半死不活的美系，剩下的战斗力比较强的，也就是大众和日系。
有意思的是，面对危机的时候，大众与日系厂商走出了完全不同的道路。
大众的策略很简单，用降价来维持基本的销量规模。其实大众、丰田等厂商的均价并不高，大部分的用户都是购车预算在15万元以下的普通消费者，那么用低价来吸引他们就是一步不错的棋。
频繁的降价，当然会损害品牌价值，但大众还有另一个动作，那就是大力发展新能源汽车。到目前为止，南北大众加在一起，一共推出了6款ID.系列纯电车型，2024年4月份月销量突破1.3万辆，已经超过了不少的造车新势力。
用油车养电车，紧跟中国消费者的实际需求，逐渐完成新能源转型，这就是大众的基本策略。在燃油车领域，大众似乎已经无心恋战。2023年上市的大众揽巡，已经是大众最后一款全新研发的纯燃油车型。
与大众相比，日系厂商显得过于保守了，它们也在降价，但对自身的燃油车还是有某种莫名其妙的自信，还在坚持推出第九代凯美瑞这种燃油车。与此同时，丰田等厂商还在不断扩充不插电混动车型的占比，想继续挖掘燃油车的潜能。
在新能源领域，日系厂商更是乏善可陈。到目前为止，日系三强没有一款新能源车型能够进入主流市场，销量最高的丰田bZ3，月均销量在3000辆以上，但这款车实际上是靠着比亚迪的刀片电池和电机撑起来的。
有意思的是，直到现在，丰田高层还习惯时不时地给人们普及一下电动汽车的非必要性，指出电动汽车的种种缺点。也算是日系厂商的名场面之一了。
王传福曾经说过，3年之后，国产厂商将会占据90%左右的市场份额。从目前的发展趋势来看，这个预测很可能提前实现。届时美系、法系、韩系可能已经消失不见，大众与日系之间的竞争也会见分晓。
丰田等日系厂商的问题在于，它们太头铁，或者说，对中国市场不够重视，错过了新能源的窗口期，现在已经很难追赶。大众纯电车型销量虽然也不及预期，但至少有比较完善的产品布局，只要坚持研发投入，未必就不能与国产车一战。
合资厂商之间的淘汰赛已经开始，这场持续了将近40年的外资盛宴终将散席，国产厂商将完全掌握市场主导地位。那么，你觉得，这么多合资厂商，谁能活到最后呢？
