别克E5刚上市时凭借着20万以内的定位以及奥特能平台，获得了众多消费者的认可，根据全国的降价幅度来看，入门级车型已经跌到了15万左右。
这款别克E5的定位是一辆中大型SUV。从外观设计来看，其实新车更像一辆中型SUV的轮廓。由于采用了低重心以及运动化的设计，所以整个外观看起来并不显大。车身数据部分，别克E5的长宽高分别为4892/1905/1681mm，轴距是2954mm，车内的驾乘空间还是比较理想的。
内饰设计，车内匹配了30英寸的贯穿式大屏设计。其实别克不仅电动汽车采用了这种内饰风格，别克燃油车也在大量使用这种科技内饰。为了强调突出豪华风格，车内不仅拥有悬浮式的中央扶手，还拥有带桃木装饰的多功能真皮方向盘。而HUD数字抬头，豪华音响，全景天窗在大部分配置车型上都有搭载（注意是大部分配置，不是标配）。
别克E5的智能化程度同样容易打动消费者，匹配了L2级别的智能辅助驾驶系统，做到了全系标配。全速自适应巡航，车规级百度地图导航全系标配。
作为一辆纯电车型，续航里程至关重要。有一说一，一开始上市我就以为这款别克E5就是低价走量的，因为新车全系都是单电机驱动。根据配置的不同，CLTC工况下续航里程分别为515km，545km以及620km，一共有三种规格可供选择，续航里程都是不错的，很实用。
其中我们试驾的入门版本，虽是单电机，但是给我的感受极为出众，不仅整车隔音效果完美，而且驾驶方式与燃油车比较类似。当我们深踩电门就能感觉到瞬间爆发的扭矩，推背感很强。这套动力系统并不会特别激进，也没有其他竞争对手那种突兀感，总的来说就是一切可控，有着较强的驾驶信心。
这款别克E5明明有着出色的实力，而且价格也达到了15万级别，为什么销量反而出现了下滑呢？那是因为新车的配置出现了减配，比如入门级车型缺少了电动天窗，而中高配置车型座椅居然是皮加织物的混搭！这样的设计让消费者的第一感官就不舒服。厂家凭借着低价格确实吸引了不少用户到店参观了解，但一看到入门级车型配置如此之低，消费者还有购买的欲望吗？更何况这个价位能够选择的自主品牌有很多。
