长城汽车有望在SUV和越野车市场占据重要地位。随着全球汽车市场的不断发展和消费者需求的不断变化，长城汽车将继续加大研发投入和市场拓展力度，推出更多符合市场需求的高品质车型。
在今年的海外投资者共创会上,长城给出了一个很有意思的数据 - 他们预计今年海外销量能达到30万台。要知道去年才17万台,这可是差不多翻了一倍啊!我觉得这个目标挺有挑战性的,但也不是完全不可能。毕竟长城这几年在海外市场确实下了不少功夫,产品线也越来越丰富了。
不过说实话,我个人觉得明年的销量可能会更有看头。按照目前的增长势头,再加上新产品的推出、海外市场对电动车的接受度提高,还有长城品牌知名度的提升,我猜测2024年长城在海外的销量很可能会达到40万到50万台这个级别。这可是一个不小的飞跃啊!
说起长城,就不得不提到它的SUV和越野车。你们知道吗?早在2017年,有个叫Brand Finance的机构做了个全球调查,评选出了世界上最有影响力的四大SUV制造商。猜猜谁榜上有名?没错,就是咱们的哈弗!它和Jeep、马恒达、路虎这些国际大牌并列,这可不是一件容易的事。虽然当时买哈弗的主要还是国内消费者,但能得到这样的认可,也说明哈弗的品质和性价比确实不错。
不过近几年市场变化挺大的,尤其是电动化浪潮来袭。我觉得越野车其实比普通轿车更适合搞电动化,毕竟可以提高越野性能,还能省油。长城也看准了这点,一方面稳住海外的燃油车市场,另一方面在国内大力发展新能源车型。从财报来看,这个策略还挺成功的。
有两个数据我觉得特别能说明问题。首先是负债率,长城到今年第三季度的负债率只有65%左右,在国内车企里算是很低的了。这说明长城在转型过程中没有乱花钱,财务状况很稳健。另外就是高端产品的销量占比在增加,这直接带动了利润率的提升。第三季度长城的净利润率达到了4.18%,比前两个季度有明显回升。
最后我想说说长城在海外市场的前景。根据JATO Dynamics的数据,2023年全球乘用车销量大概是8000万辆,其中海外市场就占了5500万辆。相比之下,中国车企去年的总出口量才330万辆,还有很大的发展空间。我觉得长城如果能在2025年实现70万辆的海外销量,那绝对是中国车企的第一梯队。我认为长城在海外市场的发展前景还是很不错的。它在硬派越野、电动化和安全性方面都有自己的优势,特别是在东欧市场已经打出了一定的知名度。未来随着海外市场对电动车的接受度提高,长城很可能会在SUV和越野车市场占据更重要的地位。
