制胜新赛道，电驱动越野成最优解
近年来，中国汽车市场经历了翻天覆地的变化，其中电动化趋势尤为显著。从技术门槛来看，硬派越野车对动力性能的要求极高，至少需要3.0L以上的发动机，在一定程度上限制了硬派越野车的市场供应。同时，在电动化转型过程中，如何保证越野车的动力性能和越野性能，也成为了摆在车企面前的一大难题。
东风猛士科技在新能源化方向上，面临着三条截然不同的技术路线。第一种是混合动力方案，即在传统动力系统的基础上增加P2电机，实现动力系统和电机系统的耦合；第二种方案是采用P1+P3+P4的电机布局；第三种是采用增程技术。
“东风猛士科技采用了更为激进的‘P1+P3+P4’增程式结构。在此方案中，每个车轮都配备有独立的电机，实现了真正的全轮驱动。” 王进国介绍说，车辆在四驱模式下可实现分时、实时和全时四驱；扭矩分配上也具备出色的智能性，能够实现前后轴之间连续、灵活的比例分配，从而提高经济性、高速稳定性以及越野脱困能力。
“在阿拉善的天坑中，若一辆越野车能够成功地从天坑的最深处攀升至顶峰，这无疑是对其动力性能的极致考验。”王进国表示，对于传统越野车而言，这样的挑战显得尤为艰巨，但新能源越野车却凭借其独特的技术优势，成功登顶展现了强大的实力。这一看似不可能的任务，不仅证明了新能源动力系统的强大潜力，也预示着新能源越野已经成为硬派越野市场的技术最优解。
硬核猛士无畏征服，刷新豪华电动越野新高度
东风猛士科技凭借卓越的创新实力，实现军车越野技术与智能电动技术融合创新，推出了中国首个豪华电动越野技术综合解决方案——猛士智能越野架构M TECH，以超级平台、超级动力、超级越野三大硬核技术集群，为用户带来超越想象的极致越野体验。
作中国首个电动越野滑板平台，猛士越野平台MORA支持线控、域控、集成热管理等前沿技术，为整车提供了卓越的驾驶性能保障。得益于全面的电控化底盘，猛士还进行了场景化的功能开发，空气悬架高度、CDC阻尼模式、转向助力、制动踏板及加速踏板响应，均针对不同的驾驶模式需求，进行了适应性标定。
在电驱动时代，越野车设计迎来了新的挑战。由于中间没有驱动轴和前后轴的刚性连接，猛士采用创新的虚拟中央差速锁解决方案。猛士动力MEGA POWER采用电控差速锁，可实现100%机械锁止，两挡变速箱实现低速大扭矩、高速经济，兼顾越野性与经济性。猛士917纯电版搭载前后四电机，轮边扭矩超过16200牛米，马力高达1088匹，零百加速仅需4.2秒，强劲动力输出随叫随到；猛士917增程版，搭载了三电机与1.5T高效增程器组合，CLTC综合续航高达1026公里，让用户自由长穿，充分享受野外征服的乐趣。
在越野环境中，车辆需要面如泥土等复杂地形的非硬化路面，这些路面在车轮碾压时会产生沉降阻力。为了应对这一挑战，猛士全地形系统M ATS通过AI技术的赋能，可以精确识别每个轮端在越野过程中的扭矩需求，并即时调整动力输出，确保车辆在各种复杂路况下都能保持稳定运行。此外，猛士全地形系统M ATS还集成了智能环境感知技术和基于场景的整车协同性策略控制，针对雪地、沙地、深雪、岩石等九种复杂多变的越野环境进行了全场景标定，带来全程无忧的驾驶体验，用先进的智能科技为全地形驾驶性能全面赋能。
作为搭载猛士智能越野架构M TECH的首款车型，猛士917以“越野新物种 豪华新体验”的产品定位，成功开辟了中国豪华电动越野新市场，凭借领先的智能科技和极致的越野性能，赢得“中国豪华电动越野第一车”的美誉。
凭借强悍的越野性能，猛士917完成了直拔腾格里沙漠天坑、穿越克里雅古道、登顶库木库里世界最高沙峰等多项极限挑战，创造了八项中国“第一”，刷新了中国豪华电动越野新高度。
领先的智能科技、极致的越野性能，也让猛士917屡获荣光。自2023年上市以来，先后荣获第三届中国汽车风云盛典评委会特别奖、第四届中国汽车风云盛典评委会年度风云车奖、2023中国汽车极致安全巅峰挑战奖、2023中国十佳底盘、最佳越野奖等多个权威奖项，硬核实力得到了用户和行业的一致认可。
面对未来行业的新趋势和智能化技术的快速发展，东风猛士科技将继续保持创新精神和前瞻性思维，不断探索和尝试新的技术和应用，为用户带来更加卓越的产品和服务。同时，猛士科技也将积极履行社会责任，推动新能源汽车产业的可持续发展。
