EVOS归入蒙迪欧家族成为旗舰运动版，看似只是“旧瓶”换了橱柜，但里面装的“酒”却大有不同，很上头。
EVOS经过改款后，归入蒙迪欧产品序列，作为2024款蒙迪欧E-混动运动版（下称“蒙迪欧运动版”）正式上市。新车在设计上并没有明显的革新，看点落在了动力内核上。
现阶段家用车还想要在动力方面给到明显的体验提升，操作并不难猜，加“电”。电控E-CVT变速箱的引入，使蒙迪欧运动版可以通过行星齿轮结构对发动机和电机组成的动力系统进行功率分流。
“功率分流”混动流派的特性，懂车的人都不陌生，因为是电控的E-CVT变速箱，没了传统变速箱中的液力变矩器后，蒙迪欧运动版加减速时没有了挡位切换的顿挫感，行驶过程中动力的输出可以很顺滑。
同时中低速下主要由扭矩更强的电机提供动力输出，蒙迪欧运动版前段加速还可以十分轻快，基本符合我对其动力输出的基本要求。而50-100km/h的中后段加速表现中，蒙迪欧运动版的动力依然够足，这和其混动系统的大马力参数有关。
虽然是混动车型，蒙迪欧运动版仍搭载了福特第五代2.0T EcoBoost发动机，最大功率212kW，峰值扭矩403N·m，同时电机的最大功率也能达到140kW，拥有320 N·m的峰值扭矩，所以即使采用功率分流的模式，其混动系统综合功率仍能达到227kW（308Ps）。
驾驶模式切换到运动后，动力的响应更为澎湃。换手前，我们试驾车正好调在运功模式，我还没切身感受到其动力的汹涌，结果一脚油门下去，车子“忽”地一下就给出了响应，这种“躁动”的直白设定下，人的兴致也一下子跟着被带动起来。
速度提到120km/h后，踩下油门踏板，依然能感受到动力的充沛，有一种予取予求的快乐。蒙迪欧运动版的极速并没有特别高，201km/h，但就是总有种感觉：130km/h的最高速度限值是对蒙迪欧运动版动力的一种封印。
行驶中的快乐还来自扎实的底盘和精准的转向，悬架是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的经典组合，而且离地间隙还是偏高的，满载时的最小离地间隙仍有168cm，但高速驾驶时的车身还算是稳定的。
套在20英寸轮圈上的255/45马牌EC6轮胎也提供了很足的抓地力，如果能是混合胎宽就更棒了，转向会更灵活。不过转向手感很成熟，调到运功模式下，方向盘会变重，但不是单纯的“傻重”，无论是转向的精准度，还是阻尼的回馈感，都是在线的。
奇妙的是，动力强劲的同时，蒙迪欧运动版的油耗也很不错。虽然马力大，但功率分流的方案可以根据行驶状态，调整电机和发动机的输出，使其都接近于各自的最高效工作区间。
上午的环洱海节油挑战赛，81.7km的路程，基本按着公路限速60km/h行驶，再加之天公作美，当地25摄氏度的气温很宜人，空调的负荷并不高，搭载3人的情况下竟然跑出来4.0L/100km的油耗数据，还是有些意外的。“能过日子，能撒野”，蒙迪欧运动版的这句宣传语是有说法的。
至于外观，从EVOS诞生时，我就觉得其设计很赞，接近中大型车的尺寸使其有条件勾勒出自然、运动的跨界车身姿态，同时黑色车顶的处理，“偷了”视觉高度，使其溜背造型更为流程的同时，还能增加后排的头部空间，美感和实用性达成了“鱼和熊掌皆兼得”的巧秒。
中网的3D鳞甲格栅又仿佛会呼吸一般，给前脸注入了活力。2021年才问世，这套设计也仍算“年轻”。
不过内饰如果能更新一下的话，我会更喜欢。蒙迪欧运动版的座椅仍是通过简单直接的红色线条来体现战斗气息，用鲜艳、浓烈色彩点缀运动座椅的处理我理解，就是如果可以对色彩的运动更精致些，会更符合当下的审美。
但我仍很喜欢蒙迪欧运动版，也觉得作为世界最大汽车市场，我们理论上不该只有拥有单一的色调，也应有空间容得下这样一台有趣、好开的产品，尤其是在蒙迪欧运动版已经做出了油耗与动力的兼顾后。
