车企之间的销售战不仅在线上，还有线下。近日，华为汽车BU董事长余承东在直播中表示：“智能驾驶不仅减少驾驶疲劳，还提高安全性。华为在全行业率先提出主动安全。我们采用高端智能驾驶系统，允许将前向AEB能力提升到一个非常高的水平。”此言一出立即引起网友热议。
某汽车博主在转发时表示：“呃，还是要尊重事实。”并进一步阐述：“1.华为AD的主动安全非常强；2.主动安全在汽车行业已经基本普及， 侧向、后向主动安全也有很多不同的汽车品牌都实际量产交付了。”
其实“主动安全”这一概念在汽车工业中的提出和发展可以追溯到20世纪50年代至60年代。1970年代，博世就开发了世界上第一个电子防抱死刹车系统(ABS)，ABS是主动安全技术的重要里程碑。
番言论在网上引起了广泛讨论，有网友不认同余承东的言论。汽车博主 @李伟龙 -lwl 晒出使用 ChatGPT 询问“主动安全是谁先提出来的”的答案。
而ChatGPT给出的答案显示， 主动安全”这一概念在汽车工业中的提出和发展可以追溯到20世纪50年代至60年代。
Ferdinand Porsche（费迪南德·亚历山大·保时捷）在20世纪50年代率先提出了车辆需要在事故发生前采取行动来防止事故，他在设计中强调了车辆的操控性和稳定性以提高车辆的安全性，1960年代，随着汽车工业的迅速发展和交通事故的增多，欧洲特别是德国的汽车制造商开始更关注车辆的安全性。
1970年代，博世(Bosch) 开发了世界上第一个电子防抱死刹车系统(ABS)，ABS是主动安全技术的重要里程碑，它通过防止车轮抱死，帮助司机在紧急刹车时维持对车辆的控制。
1990年代，随着电子控制技术的进步，更多的主动安全系统被引入，比如电子稳定控制系统(ESC)和牵引力控制系统(TCS)。
21世纪初，雷达、摄像头和传感器技术的进步推动了高级驾驶辅助系统(ADAS)的发展，如车道保持辅助(LKA)和紧急制动(AEB)。
主动安全的主要贡献者包括Ferdinand Porsche和 Rudolf Diesel等早期汽车工程师，为车辆的安全性和操控性奠定了基础；博世等公司通过研发ABS和ESC等系统，显著提升了汽车的主动安全性能。
日本和欧洲的汽车制造商（如丰田、奔驰、宝马）在90年代和2000年代初期，通过不断创新和引入新的安全技术，推动了主动安全的全面发展。
也有部分网友认为，余承东这番话的本意是拿华为智能驾驶的主动安全功能和友商（特斯拉）进行比较。特斯拉的智能驾驶系统（FSD）中没有宣传主动安全的相关功能，相比之下华为宣称可以在使用智驾的过程中利用主动安全功能减少事故发生。
