无论外界如何唱衰增程式技术，但是都无法改变，增程式被大厂瞧不上，看不起，到如今变成当下车企们竞相追逐目标之一。
“埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，目前正在对增程进行规划。”广汽埃安总经理古惠南最近公开表示，这也标志着又一家传统大厂正式投入增程式的怀抱
而传统大厂之中，长安一直是增程式技术路线的拥护者，只不过之前长安的增程式车型一直局限于低端车型，如深蓝，而如今，阿维塔即将推出的全新SUV车型——阿维塔07，也将采用增程式的路线。
而吉利汽车的子品牌早就用上了增程式，而且，新推出的领克EM-P技术，被称为超级增程电动方案，可以看做对于增程式技术的一次“靠拢”。
奇瑞新推出的星纪元ET，采用了增程式技术，目前已经成为了星途品牌的销量担当。
目前还没有推出增程式车型的传统大厂，应该只剩下长城汽车一家了，但是长城汽车这家车企有些特别，咱们就不多说了，有风险。
北汽、东风早就是增程式的玩家了，它们成立的新能源子品牌，都采用了增程式的技术，更别提造车新势力了，无论是理想、哪吒、零跑，早就推出了增程式的车型。当越来越多的车企挤入这条赛道，新一轮“增程式”争夺战已经打响。
而直到现在，还有人在问：既然增程式技术这么好，为什么传统大厂不推出增程式的车型？能问出这句话的人，不知道你是村里断网了，还是对于增程式车型的理解有些偏差？
更重要的是，相比于造车新势力的增程式车型，传统大厂的增程式车型，展现出了大厂的底蕴和技术优势，正在改变大众对于增程式的看法。其中很大的一个原因就是，增程式技术虽然是以电驱为主，相对插混技术，内燃机扮演的角色更少，但是不代表着增程器就不重要，因为在关键的亏电油耗方面，增程器的优劣影响太大了。
之前很多人之所以对增程式印象很差，主要是因为第一个进入大众视野的增程式车型是理想ONE，而理想ONE拿到的增程器是一款三缸1.2T发动机，NVH和燃油经济性都表现很一般，导致很多人觉得，增程式技术就是脱裤子放屁，但是你再看如今传统大厂的增程式车型。
星纪元ET搭载了一台热效率超过44%的增程器，一升油可以发3.6度电，馈电油耗能够做到每百公里5.2升，不要怀疑车企虚标，因为我真的试驾过这款车，真的开出了这个油耗，这还是在开着空调，猛踩油门下取得的，作为参考，理想L7的馈电油耗为每百公里7.4升、问界M7的馈电油耗为每百公里6.85升。
到了今天，还有人说，增程式根本不省油，你能去试驾试驾再说话吗？还是拿着大型SUV和小型轿车去比油耗，还要洋洋得意，觉得世人皆醉我独醒，只有我是大聪明？
还有人总是在问，既然增程式技术成本更低？为什么市面上的增程式车型还那么贵？我不知道哪有这么多的人，死盯着理想汽车不放，似乎只有理想汽车的车型才是增程式，10多万的零跑深蓝你不说？而且对比要同级别车型对比吧，你说大型SUV的理想L9卖四五十万，而秦PLUS只卖7.98万，这是一个级别的车型吗？你咋不看看宝马X7卖多少钱，奔驰GLS卖多少钱？
增程式电车的致命缺点在于用增程式的厂家，不在于增程式。比亚迪的插混车型是因为它另辟蹊径，采用的单档插混，另外，比亚迪的全产业链优势和规模优势，都闭口不谈了，全被归结为增程式和插混的成本比较了？国内车企只有一个比亚迪，你看看其他家的插混，哪个不是被增程式打趴下了？
说到底啊，增程式技术，不是洪水猛兽，反而是车企的福音，因为事实证明，增程式的车型，就是比多档插混车型卖的好，传统车企转型增程式，是不得不为，随着越来越多的像奇瑞这样的技术大厂加入增程式，增程式的优势，会被更多人看到。
