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新势力的危机来了!传统大厂的增程式车型,正式开启反攻?

无论外界如何唱衰增程式技术,但是都无法改变,增程式被大厂瞧不上,看不起,到如今变成当下车企们竞相追逐目标之一。

新势力的危机来了!传统大厂的增程式车型,正式开启反攻?

“埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型,目前正在对增程进行规划。”广汽埃安总经理古惠南最近公开表示,这也标志着又一家传统大厂正式投入增程式的怀抱

而传统大厂之中,长安一直是增程式技术路线的拥护者,只不过之前长安的增程式车型一直局限于低端车型,如深蓝,而如今,阿维塔即将推出的全新SUV车型——阿维塔07,也将采用增程式的路线。

而吉利汽车的子品牌早就用上了增程式,而且,新推出的领克EM-P技术,被称为超级增程电动方案,可以看做对于增程式技术的一次“靠拢”。

奇瑞新推出的星纪元ET,采用了增程式技术,目前已经成为了星途品牌的销量担当。

目前还没有推出增程式车型的传统大厂,应该只剩下长城汽车一家了,但是长城汽车这家车企有些特别,咱们就不多说了,有风险。

北汽、东风早就是增程式的玩家了,它们成立的新能源子品牌,都采用了增程式的技术,更别提造车新势力了,无论是理想、哪吒、零跑,早就推出了增程式的车型。当越来越多的车企挤入这条赛道,新一轮“增程式”争夺战已经打响。

新势力的危机来了!传统大厂的增程式车型,正式开启反攻?

而直到现在,还有人在问:既然增程式技术这么好,为什么传统大厂不推出增程式的车型?能问出这句话的人,不知道你是村里断网了,还是对于增程式车型的理解有些偏差?

更重要的是,相比于造车新势力的增程式车型,传统大厂的增程式车型,展现出了大厂的底蕴和技术优势,正在改变大众对于增程式的看法。其中很大的一个原因就是,增程式技术虽然是以电驱为主,相对插混技术,内燃机扮演的角色更少,但是不代表着增程器就不重要,因为在关键的亏电油耗方面,增程器的优劣影响太大了。

之前很多人之所以对增程式印象很差,主要是因为第一个进入大众视野的增程式车型是理想ONE,而理想ONE拿到的增程器是一款三缸1.2T发动机,NVH和燃油经济性都表现很一般,导致很多人觉得,增程式技术就是脱裤子放屁,但是你再看如今传统大厂的增程式车型。

星纪元ET搭载了一台热效率超过44%的增程器,一升油可以发3.6度电,馈电油耗能够做到每百公里5.2升,不要怀疑车企虚标,因为我真的试驾过这款车,真的开出了这个油耗,这还是在开着空调,猛踩油门下取得的,作为参考,理想L7的馈电油耗为每百公里7.4升、问界M7的馈电油耗为每百公里6.85升。

到了今天,还有人说,增程式根本不省油,你能去试驾试驾再说话吗?还是拿着大型SUV和小型轿车去比油耗,还要洋洋得意,觉得世人皆醉我独醒,只有我是大聪明?

新势力的危机来了!传统大厂的增程式车型,正式开启反攻?

还有人总是在问,既然增程式技术成本更低?为什么市面上的增程式车型还那么贵?我不知道哪有这么多的人,死盯着理想汽车不放,似乎只有理想汽车的车型才是增程式,10多万的零跑深蓝你不说?而且对比要同级别车型对比吧,你说大型SUV的理想L9卖四五十万,而秦PLUS只卖7.98万,这是一个级别的车型吗?你咋不看看宝马X7卖多少钱,奔驰GLS卖多少钱?

增程式电车的致命缺点在于用增程式的厂家,不在于增程式。比亚迪的插混车型是因为它另辟蹊径,采用的单档插混,另外,比亚迪的全产业链优势和规模优势,都闭口不谈了,全被归结为增程式和插混的成本比较了?国内车企只有一个比亚迪,你看看其他家的插混,哪个不是被增程式打趴下了?

说到底啊,增程式技术,不是洪水猛兽,反而是车企的福音,因为事实证明,增程式的车型,就是比多档插混车型卖的好,传统车企转型增程式,是不得不为,随着越来越多的像奇瑞这样的技术大厂加入增程式,增程式的优势,会被更多人看到。

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