近期，大众途观 L Pro的上市，开启了燃油车智驾的新局面，该车号称为“最聪明的油车”，搭载了智能驾驶系统，所有新能源车有的功能，该车也一个不拉全都有，在新能源即将占据所有市场的如今，燃油车的智驾反击能够成功吗？
在车市智能化的竞争中，高阶智驾能力逐渐被摆在关键位置。
终端销量表现已经证明了这一点，比如 2024 款小鹏 G9 标配 XNGP 高阶智驾的 MAX 版本销量占比超过 80%，小鹏 G6 MAX 版本的销量占比也在八成左右。
再比如，华为赋能的问界新 M7 智驾版选购率也高达 60%。
不难发现，国内消费者的选购决策由以往的品牌、空间、动力导向，向智能化需求转变。因此，对于车企来说，智驾将是必争之地。
目前已有多家车企正在加速高阶智驾功能的落地，包括小鹏 XNGP、华为 ADS 2.0、智己 IM AD 都在陆续开放全国都能开的无图城区 NOA，时间节点都定在了今年。
此外，特斯拉 FSD 也有望引入国内。最新爆料显示，上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放了道路测试牌照，FSD 可能正在测试中。
不难推测，中国自动驾驶行业或将在今年迎来颠覆性改变，高阶智驾渗透率也会迅速提升。
但是高阶智驾似乎只与新能源车挂钩，燃油车基本成了绝缘体，甚至几十万、上百万的豪华油车都与智驾沾不上边。
与此同时，国内新能源渗透率还在大幅提升。数据显示，今年 5 月第三周新能源上险量已反超燃油车，达到 50.2%。
燃油车面临着新能源车的冲击以及市场需求的巨变，如果想要维持竞争力，那么高阶智驾上车刻不容缓。
智能座舱也是同理。大陆集团高管曾表示，在调查中 62% 的受访者希望车辆配备更大的显示屏。其实不难理解，因为大屏能最直接地体现一辆车座舱的智能化程度，这也反映了用户对于智舱的高需求。
相较于智驾，燃油车在智舱方面发展起步较早，不管是自主还是合资车型，目前新款车型基本都搭载大屏，并支持各种交互模式。
目前上汽大众途观 L Pro 已经率先开启智能化反击，是否意味着燃油车将对智能化开启大规模猛攻？
上汽大众途观 L Pro 座舱内搭载 15 英寸悬浮中控屏、11.6 英寸副驾娱乐屏、10.3 英寸数字仪表屏以及大尺寸的抬头显示等，满足了消费者对智能座舱的大屏要求。
智驾方面，上汽大众途观 L Pro 则搭载 IQ. Pilot 智能辅助驾驶，传感器数量高达 26 个，支持 L2+ 级智能驾驶辅助功能，其中除了常规的自适应巡航和车道保持外，还能实现智能拨杆变道、智能避障等功能。
值得注意的是，这套系统并非由上汽大众独自研发，而是与大疆车载团队进行了深度合作。
而大疆车载近年来成为了智驾领域的新星，" 朋友圈 " 不断扩张，不仅包括上汽大众，还有上汽通用五菱、中国一汽、东风等国内主流汽车品牌。
在智能化发展上，借力供应商也成为传统燃油车品牌共同的选择。
比如丰田联手华为。
在针对中国市场推出的第九代凯美瑞上，广汽丰田对车型的智舱进行了大范围升级，搭载了 12.3 英寸悬浮式中控屏、HUD 抬头显示和流媒体后视镜。
其中车机系统、AI 语音助手均与华为进行深度合作，并搭载高通骁龙 8155 芯片，支持与新能源车类似的语音交互体验，例如无需重复唤醒、连续对话等。
而在智驾方面，丰田还将联手华为推出全球车型智驾方案，华为提供硬件支持。该方案还将由自动驾驶公司 Momenta 提供软件解决方案，最终实现整合。
值得关注的是，其他燃油车会大规模跟进高阶智驾功能吗？
智能化成为新能源与燃油车的一大分水岭，后者被远远甩在身后，为什么燃油车没能从一开始就大力发展智能化，特别是智驾呢？
燃油车或许并非不想，而是不能。
智能驾驶通常需要通过大量的摄像头、雷达等传感器采集道路信息，而要保证传感器的正常运行，就需要足够的电量支持。
通常情况下，燃油车只搭载小容量电池，自然无法长时间支持大量传感器的运行，先天劣势限制着燃油车在智驾方面的发展。
而新能源车则不同，不管是插混、增程还是纯电车型，基本都搭载了大容量电池，保证传感器的运行自然不在话下。
此外，各路传感器的价格都不便宜，特别是激光雷达，而传统品牌畅销的燃油车价格都已经相对稳定，如果因为支持智驾技术，而导致售价提升，似乎很难让用户买单。
最为重要的是，高阶智驾还需要对车型动力实现精确操控，新能源车能精确控制电机的转速，但是燃油车却很难办到。
燃油车的动力来自于发动机，但是对发动机控制的难度太大，不仅反应时间长，而且精确度还低。这就意味着燃油车在需要迅速反应的智能驾驶场景中（如紧急避险、加速超车），对动力输出的控制远不如新能源车迅速，也就很难实现高阶智驾功能。
总的来说，即使上汽大众途观 L Pro 开启了燃油车的 " 超聪明 " 时代，但是在种种因素下，燃油车也很难进行大规模的智能化反击，特别是高阶智驾方面。
最后，你们会因为燃油车没有高阶智驾而转投新能源的怀抱吗？
