在发布会上喊出“将成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式”的理想MEGA，正在面临巨大的危机。最新销量数据显示，5月份理想MEGA销量只有614辆，相比3月上市时的3229辆，跌幅达到80.98%。
和MEGA销量惨淡形成鲜明对比的，是理想L系列车型的热销。5月份，理想L6销量12965辆，理想L7销量9540辆，理想L9销量6579辆，理想L8销量5322辆。整个理想汽车5月销量为35020辆，其中MEGA占比只有1.75%，而L9占比达到18.79%。
价格并非理想MEGA失败的主要原因，放眼整个MPV市场，5月销量第一的腾势D9 DM-i卖了9685辆，指导价为32.48-60.06万元；销量第七的岚图梦想家PHEV卖了2826辆，指导价为30.99-63.99万元；就连定价46.99-68.99万元的别克世纪都以1031辆月销量排名第18位；而定价并不比这些车型贵的理想MEGA却排在第27位。
仔细分析这三款销量比MEGA高的MPV车型不难发现，它们有一个共同点就是“宜家宜商”。其实所谓“宜家宜商”并没有特别清晰的界限，但理想MEGA的外形、功能设计就已经决定了其侧重点在家庭市场。没有了商务属性，就意味着放弃了这部分市场，放弃了销量的“半壁江山”。
MEGA是理想第一次尝试纯电路线，但不得不说这是一个不明智的选择。MPV市场销量最好的十款车型中没有一款是纯电，基本上以燃油和插混为主。这也和MPV的使用场景有关，大多数用户购买MPV都有接送人的需求，需要随叫随到，燃油和插混车型补能快，没有续航焦虑，所以更受欢迎。
MEGA输就输在营造了一个脱离实际情况的使用场景，电车补能再快，也快不过加油。如果MEGA延续了理想的增程式路线，说不定销量会比现在高几倍。此前极氪已经用实际行动证明，高端纯电MPV就是卖不动。所以说纯电才是MEGA卖不动的主要原因，至于有争议的造型、超过50万的售价、错误的定位，都是“火上浇油”罢了。
针对MEGA的失利，理想汽车CEO李想早在3月就已经发内部信进行了反思，称“错误的把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。”不过在外界看来，这份反思还是有些避重就轻，没了发动机的理想，连小鹏都打不过。
