新宝马523i这样一款高端豪华车型，拥有坚固的车身和做工精良的悬架。感觉无论操控性还是乘坐舒适性都达到了很高的水平。内饰品质高，设备齐全。该车型主打精致，是C级豪华车市场的首选。下面就让我来看看这款车型的外观和内饰表现吧！
在车尾，被镀铬条分割的扁平尾灯引人注目。此外，后保险杠内还安装了倒车灯。
C柱下部刻有数字“5”浮雕。
所以，有很多车你试驾的时候会想，“哇，我想要这个。”然而，令人难以理解的是它的外观设计，以及某些车型上使用的巨大的垂直双肾格栅。我想那里有很多人都会经历过敏反应。
在这种情况下，最近进行了全面改款的5系，以我们眼中更为熟悉的设计出现了。
新5系仪表板上的按钮数量较前代车型大幅减少。BMW曲面显示屏由最新的12.3英寸信息显示屏和14.9英寸控制显示屏组成。前排座椅可电动调节。
Bowers & Wilkins 音频系统是可选的。
即使在新5系上，类似肾形的两部分格栅也很独特，因为它强调了它的存在，而不是无缝地融入到前面罩的设计中，但据说它的形状是水平的。我真的不觉得因为它在那里而有任何不适。这可能与5系在欧洲经常被用作公司用车有关，因此很难采用不寻常的设计。大玻璃屋顶配有电动遮阳帘。
后排座椅设有中央扶手。后排座椅还配备了空调。
第八代5系是该系列中首款配备电动汽车（EV）的车型，与之前一样，还提供配备汽油和柴油发动机的车型。宝马采用了一种名为“Power of Choice”的策略，这意味着在单一车型中提供多种动力源，新5系也采用了同样的策略。
方形行李厢，使用方便。后排座椅靠背可按 40:20:40 比例折叠。
一辆让你感受“驾驶乐趣”的汽车
我这次试驾的车是532i，搭载的是2.0升直列4缸汽油发动机。新款5系发动机车辆的一大特点是配备了紧凑型48V轻度混合动力系统，以提高发动机响应和燃油效率。
您一骑上它就应该能够感受到效果。一般来说，汽油发动机在低转速时感觉动力不那么强劲，随着转速的增加，动力往往会溢出，但523i在城镇里行驶时，发动机即使在低转速时，踩油门的那一刻踩踏板时，您可以感受到加速的感觉，就好像它被用力推到您的背上一样。这很可能是通过用低转速产生强大扭矩的电机支持发动机来实现的。实现 50:50 的前/后重量分配。
带电子控制减震器的自适应悬架是 i5 的标配，在我们试驾的 523i 和 523d xDrive 上是可选的。
乘坐质量有点僵硬，不无崎岖的印象，但坚固的车身挡住了悬架传递的令人不快的振动，因此不会感觉不舒服。事实上，稍硬的悬架将车身牢固地支撑在水平位置，即使在高速公路上行驶，你的身体也不太可能出现晃动和疲劳。更重要的是，它对方向盘操作反应准确，让山路过弯变得相当享受。宝马的口号是“驾驶的乐趣”，我想这正是它所说的。前面是新一代模块化高效2.0升直列4缸BMW TwinPower Turbo汽油发动机。AT 档位选择器为拨动式。
燃油效率也不错。在高速公路上行驶时，超过18km/L并不困难。对于总长为5.0m的轿车来说，这是一个令人印象深刻的数字。而且，由于油箱容量为60升，油箱加满后仪表板上显示的“剩余续航里程”超过1000公里的情况并不少见。这对于配备汽油发动机的车型来说也是不寻常的。车身尺寸为长5060mm、宽1900mm、高1515mm、轴距2995mm。
测试车辆配备了“集成主动转向系统”，可实现四轮转向。如图所示，后轮也是转向的。
驾驶辅助系统配备了免提功能，可以在一定条件下让您的手离开方向盘，导航系统和其他信息娱乐系统的语音识别系统功能强大且易于使用。相比在这一领域拥有良好口碑的奔驰，奔驰虽然拥有一些先进的功能，但说到实用方面，5系同样令人满意。方向盘经过重新设计。下部现在是平坦的，为方向盘周围提供了更多空间。该仪表是全数字式的。
奔驰去年刚刚对E级进行了彻底改造，是5系的竞争对手。亮点是驾驶辅助系统和信息娱乐系统的进一步发展，但由于法律规定，某些功能无法引入日本。另一方面，正如前文所说，5系并不像奔驰那样热衷于采用先进技术，但它对汽车的本质功能和品质进行了彻底的提炼。最近，汽车的电动化、智能化备受关注，我对宝马在汽车关键部件的改进上的投入深表同情。
