记得去年，大众集团大量裁撤了车机研发相关的员工。确实，在我前不久的海外自驾中，也发现了欧洲地区对于车机智能化并无太大需求，大家更倾向于使用Carplay投屏功能。但放眼中国，如果你买的新车没有个“冰箱、彩电、大沙发”，都不好意思跟人打招呼。卷价格、卷配置，也让众多的合资品牌卷入其中。因此，此次我们试驾的全新一代大众途观LPro，也带来了一套非常好用的车机。
全新一代途观在中国市场全称为途观L Pro，也是因为它会与第二代途观L同堂销售一段时间。它的车身数据与上代相比几乎没变化，只是高度增加5厘米。4735毫米的长度，2791毫米的轴距都完全一样。整车的造型上，途观L Pro一改上代棱角分明的设计，而是更多的运用了弧线塑造出十足的肌肉感。
上格栅采用了封闭式，用一个玻璃罩子，连接两侧大灯，内部带有贯穿式灯带，而下方硕大的黑色部分才是真正的进气口，而这样的设计也增强了一些新能源化的感官，也会让大众在设计上能够向纯电时代平稳过度。而这款R-Line运动版的网状格栅也更加适合年轻人。
侧面设计上，俯冲式的姿态，加上前后轮拱的弧线，增强了运动感与张力。五辐大饼状轮毂，也非常像当今很多电车的设计，追求低风阻。尤其是黑化的配色，能够与R-Line运动套件完美搭配。
尾部设计上，尾灯也是采用了黑色罩子，罩住了贯穿式灯带，下方也有网状的漫射器，与前格栅呼应。而溜背的车尾，也进一步增加了整体的运动感。
车内设计上，内饰采用了三块大屏，其中中间主屏尺寸非常夸张。作为R-Line运动版，车内几乎完全被翻毛皮材质所覆盖，同时配备了哈曼卡顿音响，其高级感也真的要直追奥迪。
车机功能方面，主屏带有App与小程序扩展，语音识别准确度非常高，同时地图导航的使用体验和百度、高德都非常接近，操作非常易上手。同时车内还配备了车载微信功能。
副驾屏幕的功能也主要是音乐、电影，同时也可以协助主驾设置导航。
同时其副驾屏幕在主驾侧是几乎看不清楚的，利用角度实现了防窥功能，为了更好的照顾到行车安全。
实体按键部分，中间的旋钮中间有个小屏幕，按下之后能够切换所调整的参数，你可以选择驾驶模式，或者是音量。同时灯光开关、空调温度和音量也采用了触摸式按键，总之它并非像现在众多新势力那样让车内按键一个不留。
作为运动版车型，它的座椅也有着不错的包裹性，腰部支持也非常到位，同时还配有按摩功能。
并且椅背上的R标识，配上蓝色的缝线，也真的很有高级感。
后排空间方面，作为加长车型，腿部空间巨大，但由于轴距没变，它与上代车型的表现也基本没有太大差别。当然，其后排中部隆起较高，毕竟如果做成纯平，又要布置四驱和排气，很多时候会让车身重心变高。因此欧系车通常为了更好的操控，多数车型都会有这样的隆起。
动力方面，全新途观L Pro全系搭载了2.0T发动机，分为330TSI和380TSI高低功率两个版本，这真是熟悉的配方，熟悉的味道。当然这套动力的表现确实非常成熟，尤其是这次试驾的380TSI，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米。其低速起步时动力响应也非常灵敏，而高功率发动机的最大优势还是在于高速驾驶时，中后段的动力响应，比如在每小时80之后超车，它的后劲儿依然非常充足，这也是低功率发动机，或者1.5T排量不可比拟的优势。
而这套7速双离合换挡速度非常快，也让整车的加速更加顺畅。当然如果在城市中长时间拥堵，也会偶有顿挫发生，但几乎对于驾驶体验没有影响。当然它所带来的低油耗，更是AT所无法比拟的。
作为一款德系SUV，整体的驾驶质感依旧体现出了扎实稳健。转向非常精准，底盘非常硬朗，韧性十足。过弯时侧倾控制到位，还是有一种人车合一的驾驶感，这一点相对于日系来说都有着明显优势，在同价位SUV类车型中的操控性还是有着明显优势的。尤其是对于那些开习惯大众的用户来说，它的感觉就是好开好上手，都能够非常轻松的适应。
舒适性方面，途观L Pro对于中国市场做出了更多适应性的改变，相对于传统德系车来说偏软一些，尤其是对于减速坎这种较大颠簸的化解充分，当然也会有一些多余的弹跳。总体来说，它既保持了德系的扎实，又吸收了一些日系车舒适的特点，这必然也是根据中国用户的喜好所决定的。
确实，我们可以感觉到如今的燃油动力发展已经进入了瓶颈，尤其是对于动力的压榨，以及节油方面，各家车企也几乎没有太多的突破了。当然，现在国内新势力的内卷，也很自然的给到了合资品牌巨大的压力。从此次途观L的换代车型来看，他们对此的反应至少比不思进取的日系还是要快很多，至少车机的智能化，以及智能驾驶方面，这款途观L Pro还是真的的和主流接轨。虽然全世界好像只有中国会那么执着的去卷车机，但至少从途观L Pro的表现来看，还是说明了大众对于中国市场也确实有着足够的重视。相信这款车也将继续成为合资SUV领域的标杆车型。
