从多少年前以来，我都觉得迈腾这辆车，隶属于我爸那辈人才能驾驭住的车型。不是因为它需要多么高超的驾驶技术，而是它的卖点简直拿捏住了中年人士对于商务与家庭用车的两大核心需求。
所以，尽管如今的15~20万都能买到汉EV那种轴距将近3米的中大型车了，但迈腾今年的5月销量依旧达到了1.1万多台。
然而，正像全新凯美瑞一般，“凡车”总是会变的。就算是从2007年的B6到2024年的B8L，坚守“商务风”十几年如一日的迈腾，终于也在6月上市的B9身上向“年轻向”彻底妥协。将原本一直专精于薅中年消费者羊毛的双手，下探到了更加年轻的青年消费者群体。
不去讨论一汽大众的这个做法对不对，就只针对这辆车本身而言，实话实说，我作为一名年轻消费者其实是肯定更愿意去选择B9的。理由也非常简单，就是单纯因为它要好一些。
全新一代迈腾的颜值如何，个人不做主观评价，咱们仅依照客观事实来看，它确实运用了许多新能源车型ID.7 VIZZION的设计思路。例如前后贯穿式灯带的设计等等，而根据这些要素，相信各位或多或少也能看到一些ID家族的影子。
迈腾的ID化，实际上就是传统燃油车型的新能源化。而相较于整车大面积采用镀铬件的老款迈腾而言，紧跟潮流的迈腾B9自然也就更抓青年消费者一些，所以在年轻消费者为主流的市场里，全新迈腾自然就相对更有竞争力一些。
当然，是否有充足的竞争力，颜值并不是主要因素，最终还得拿出配置来说话。正如刚才所说，迈腾B9采用了和途观L Pro相同的设计思路，但相较于途观L Pro，迈腾B9的出风口相对简单一些。并且在中控台的位置，迈腾B9并没有带屏幕的旋转按钮，取而代之的是一列机械式按键以及一个电子手刹。
值得一提的是，继途观L Pro之后，迈腾B9成为了第二辆配备了副驾娱乐屏的大众车型，并且两台车都是相同的11.6英寸。
并且这次的迈腾B9，除了前排座椅有通风、加热、按摩、腿托等功能以外，后排也支持选装电动调节、加热、通风、按摩功能。有一说一，就配置方面而言，迈腾B9反而要比老款更加商务。
而对于动力系统，迈腾B9从原来的1.4T上到了1.5T起步，同时也支持高功率2.0T版本，前者最大功率118千瓦，后者最大功率则达到了162千瓦。至于2.0T的低功率版本，也就是330TSI那个配置大概率将被取消。
总的来说，迈腾B9这次焕新是全方位的，也是有诚意的。颜值、配置、动力系统包括未提及的大疆智驾，都得到了不小的提升，虽然现在还并不知道价格，但参考现款18.69万-25.39万元的区间来看，增配的B9肯定不会低于这个价格，甚至还有所涨价。那么针对全新迈腾的巨大改变，各位是想抓紧买现款还是等着加点钱冲新款呢？
