奥迪A6L作为奥迪品牌的旗舰车型，一直以来在市场上享有较高的声誉。然而，近年来其销量却出现了下滑的趋势，这主要受到了宝马5系、奔驰E级以及雷克萨斯ES等同级别车型的强烈竞争。这些竞争对手不仅在品质上有所保证，更在品牌影响力和市场认可度上占据优势，给奥迪A6L带来了不小的压力。
车市寒冬,促销大战一触即发。作为曾经风靡全球的豪华中型车,奥迪A6L如今却遭遇了滑铁卢。在同级别中,它不仅被老对手宝马5系和奔驰E级压制,就连后起之秀雷克萨斯ES也抢走了不少市场份额。面对销量的一落千丈,奥迪不得不祭出了大规模让利的"杀手锏"。据了解,为清理库存压力,奥迪A6L开始大幅度降价，因此上个月仅15天就卖出14589台。
说实话,奥迪为了提振销量而大幅让利,确实让人有些无奈。按理说,奥迪A6L凭借出色的产品力和超长轴距,加上一些旗舰车型的高端配置,本应占据一定优势。可惜,在溢价能力上,它还是逊色于宝马5系和奔驰E级。所以,奥迪不得不祭出降价大招,才终于在上个月突破了万台销量。如今的价格也是从42.79万降到31.1万，所以从BBA品牌当中来看，奥迪A6L的性价比是最高，吸引力最强，毕竟颜值和动力，以及空间都有了。这种"加量不加价"的做法,确实体现了奥迪的诚意。
从长远来看,奥迪A6L如此疯狂让利,对品牌形象无疑会造成一定伤害。首先,保值率必将下滑;其次,品牌溢价能力也会大打折扣。尤其是在一二线城市,奥迪A6L的高端形象将面临被边缘化的风险。更糟糕的是,如果日后想要重拾溢价,那将是一件异常艰难的事。所以,我认为奥迪应该三思而行,不能仅仅为了短期销量而不顾长远发展。但是，目前市场环境就是这样，如果不降价那么就等着停产，毕竟A6L在国内的知名度和潜在粉丝还是很多的，奥迪当然不愿意放弃这么好的市场。
除了宝马5系和奔驰E级的强劲竞争,奥迪A6L如今还面临着雷克萨斯ES的挤压。近年来,雷克萨斯ES的销量节节攀升,月销量轻松就是几万台的水平。这无疑给奥迪A6L的定位带来了极大困扰。毕竟,雷克萨斯ES不仅价格亲民,而且品质出众,保有量也非常可观。在这种情况下,奥迪A6L想要立足,的确是一件难事。如果从产品力来看，显然奥迪A6L比雷克赛ES更有优势，尤其是动力部分，奥迪A6L确实非常有诚意，全系2.0T引擎，虽然变速箱有点诟病，但也不输同级车型的。
奥迪A6L虽然产品力出众,但在品牌溢价方面的确存在短板。面对宝马、奔驰以及雷克萨斯的三面夹击,奥迪不得不祭出大规模让利的"保命"策略。不过,我个人认为,奥迪应该慎重考虑,不能仅仅追求短期销量,而忽视了长远品牌发展。毕竟,一旦溢价能力丧失,要重新树立起来,将是一件异常艰难的事情。所以,奥迪应该在产品力和品牌力之间寻求平衡,这才是上策。
