日产奇骏·荣耀在20万级紧凑型SUV市场中独树一帜，凭借其卓越的品控、出色的耐久性和实用性，赢得了广大消费者的青睐。这款车型不仅在配置上非常丰富，满足各种日常驾驶需求，同时在动力和油耗方面也有着优异的表现。
在新能源汽车市场快速发展的当下,一些消费者容易被所谓的"科技感"迷惑,盲目追求智能化配置,而忽视了车辆的实际品质和可靠性。事实上,优秀的品控、耐久性和实用性才是衡量一款车型是否出色的关键因素。在这一背景下,日产旗下的"奇骏·荣耀"凭借卓越的综合表现,成为20万级紧凑型SUV市场中的佼佼者。
之前的第三代奇骏可以说是紧凑SUV领域的一哥,全球销量超高,在国内也是百万辆的超级畅销车型。它之所以这么受欢迎,主要还是因为它那出色的油耗表现、宽敞舒适的车内空间、以及平顺的操控性能。不过好景不长,第三代奇骏最终还是被迫停产了。幸运的是,郑州日产及时将它"重新唤醒",并给它换了个新名字"奇骏·荣耀"。对于我这样的老车主来说,它的回归无疑是一件值得庆祝的好事。新车在保留了前代优秀品质的同时,也做出了适当的调整,使它更加贴近当下的市场需求。
卖点就是"入门即高配"。以舒享版为例,它标配了全景天窗、17英寸轮胎、电子手刹、车道偏离预警、360°全景影像等一系列先进配置,足以满足大多数人的用车需求。如今随着新款的上市，老款车型也是降到12万，对比同价位缤智确实非常有诚意了。
除了丰富的配置,奇骏·荣耀在动力总成方面也保持了很高的水准。它搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率151马力,最大扭矩194牛·米,这个参数对于一款紧凑SUV来说已经很不错了。更值得一提的是,尽管排量不小,但它的综合工况油耗仅为6.2L/100km,比很多小排量车型的油耗还要低。我觉得,这主要得益于它采用了XTRONIC CVT智能无级变速箱。这款变速箱有7.0速比、1400多种变速模式,可以极大程度降低油耗。而且,它换挡平顺,基本感觉不到存在感,给人一种"无级"的体验,这对提升驾驶质感很有帮助。根据现在的油价,奇骏·荣耀每公里的燃油费用大约只有4毛钱,而且只需加注92号汽油,使用成本也很低。
从动力总成的表现来看,奇骏·荣耀完全继承了前代的优秀品质。作为一款主打实用性的家用SUV,出色的油耗和使用成本控制是它最大的卖点之一。对于我这样的老车主来说,它在这方面的表现无疑让人很是放心。除了动力和配置,奇骏·荣耀在空间布局方面也很出色。它长宽高分别为4675/1820/1722mm,轴距达到2706mm,这个尺寸对于紧凑SUV来说已经很不错了。因此,它的车内空间非常宽敞,后排可以完全伸直双腿,地台也不会太高,中间位置的乘坐舒适性也很不错,而且还贴心地为中间座椅配备了头枕。
日产一直以来都很注重座椅的设计,奇骏·荣耀自然也沿袭了这一优良传统。它采用了所谓的"宇航级零重力座椅",座垫柔软、包裹性好,有种"嵌入"的感觉,长途驾驶也不会太累。作为一款以家用出行为主的车型,这种舒适性的确是它最大的亮点之一。另外,奇骏·荣耀的后备箱容积也很出色,后排座椅还能完全放倒,放倒后就成了一张双人床,实用性很强。对于我们这些经常去远途自驾游的人来说,这无疑是一个很大的加分项。
在底盘调教方面,奇骏·荣耀同样保持了很高的水准。它采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的布局,前后悬架都配有防倾杆,因此转弯时的侧倾感得到了很好的抑制。另外,它的转向节采用了铝合金材质,不仅提高了整体强度,还减轻了不少重量,对降低油耗也是有帮助的。奇骏·荣耀的操控性能是非常出色的。无论是在城市还是高速公路,它都能给你一种扎实、稳重但不失活力的驾驶体验。这一点对于一款主打家用的SUV来说是很重要的,它需要在舒适性和操控性之间取得一个很好的平衡,奇骏·荣耀在这方面的表现是值得肯定的。
