路特斯ELETRE作为一款纯电动超级跑车，售价为百万，但很多人都说这款车性价比极高，但评价却褒贬不一。有人说，“路特斯真的把自己当成保时捷吗？”还有人反驳道：“为什么路特斯就不能像保时捷一样优秀呢？”今天我们就来看看这款车型到底长啥样？
一般来说电动车都要比同级别的燃油车贵，这是大家的普遍感觉。但当保时捷推出百万元级别的电动Tcycan，大家却并没有说它贵，因为这个品牌值这个价。可是当超跑基因更甚的路特斯也推出售价百万元的纯电SUV ELETRE时，评论却出现了两级化。有人说，“路特斯还真把自己当保时捷啦？”，也有人反驳，“路特斯凭什么就比不上保时捷？”。
所以聊路特斯ELETRE之前，我觉得有必要先提一下路特斯LOTUS这个品牌，让普通消费者对其有个最基本的了解。
从Evija到ELETRE 路特斯的品牌转型
国内了解路特斯这个品牌的一定是资深汽车迷，更多的人可能甚至都没听过它或者以为只是个小厂品牌。
其实历史上的路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，1948年诞生于英国，专注于极致轻量化和纯粹驾驶乐趣的跑车制造，曾经7次拿下F1厂商年度总冠军，6次拿下F1车手年度总冠军，81次拿下F1分站赛冠军，9次拿下勒芒大奖赛分组冠军……
如果你去看一下茱莉娅·罗伯茨主演的《风月俏佳人》，或者更早的《007：海底城》，看过里面路特斯跑车的身影后，想必你就能理解它的品牌地位。
但是路特斯在民用车市场却并没有留下太多作品，这也导致了它在普通消费者群体中的名声不怎么显赫。2017年被吉利收购后，路特斯才正式迎来转型，其2018年公开的Vision80 复兴计划里，明确表示了坚定电动化和智能化的决心，2021年发布的路特斯Emira也成为其最后的燃油绝唱。而路特斯的首款纯电超跑Evija于2019年就面世了，不过价格高达2188万元的Evija对于推进路特斯的市场份额和品牌知名度并没有太大帮助，这台车全球限量只有130台，在中国区也仅有 5 台配额，但这不妨碍大家重新认识了路特斯这个高端品牌的转型决心。
Evija的性能自然不用怀疑，其搭载了双电机组成的纯电四驱动力系统，2000bhp马力的最大功率，1700牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒 。Evija也是全球最轻的量产纯电超跑，采用超轻碳纤维单壳体结构，仅重1680kg。续航方面，配备了70kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为400km，赛道模式下续航里程为129km。在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。
路特斯史上最便宜的车型ELETRE
如果说Evija的高调出场是路特斯在转型中树立形象的第一步，那么第二步就是这辆惊艳众人的路特斯首款纯电 SUV 车型——ELETRE，它是路特斯在品牌转型的又一座里程碑。ELETRE 源自匈牙利语中的“新生”，就像这场发布会的名字“万象新生”一样，ELETRE诞生于路特斯独立开发的EPA架构，而EPA架构也将拉开路特斯布局高端纯电的序幕。EPA边缘进化架构，是路特斯构建高端生活方式电动性能车型矩阵的基石，可适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术。
虽然ELETRE售价82.8-105.8万元，超过了百万元，但还是路特斯品牌史上售价最低的车型，这足以说明路特斯的高端品牌调性。路特斯ELETRE定位高性能豪华SUV，有那么点保时捷Cayenne、兰博基尼Urus的味道，但却是一台搭载前后双电机的纯电汽车。车市上能达到这个价位级别的电动SUV也只有特斯拉Model X、Polestar 3和宝马iX了。
至于要知道路特斯ELETRE到底是值得买的超跑座驾，还是专割高端韭菜的工具，品牌力并不是唯一的衡量标准，产品本身才应该是关注的重点。不妨先看看路特斯ELETRE的配置：2颗高通8155芯片、2颗英伟达Orin-X芯片、4颗激光雷达，硬件满足 L4 自动驾驶能力；零百加速2.95S、800V高压架构快充仅需20分钟、座舱标配功率为1380W的英国瑰宝级别音响品牌KEF。这样的配置，只有路特斯ELETRE。
与此同时，新车还提供5年或15万公里整车质保，8年或20万公里三电保修，5年内免费保养，以及不限里程、不限次数的免费上门取/送车等服务。
刻在骨子里的极致空气动力学设计
从外观来看，路特斯ELETRE同样采用了极具超跑气质的设计风格，极致的空气动力学一直是刻在路特斯骨子里的 DNA 之一，虽然ELETRE 是纯电动车，不需要进气和散热，但该车还是保留了这一特征。在路特斯 ELETRE 身上有很多与 Evija和 Emira 车身相似的空气动力学设计元素，路特斯称它门为“Race-Aero 风道”。ELETRE全系配置7组Race-Aero风道，前包围下方六边形造型的主动进气格栅，可以在车辆静止或驾驶过程保持关闭以降低空气阻力。在需要对电机、电池以及制动器进行散热的时候，主动进气格栅会打开将空气送入。
从侧面看，下沉的车顶延伸至尾部让整车呈现出溜背视觉效果，前俯后翘的车身姿态更具有跑车的风采。细节上，电动黑色尾翼、隐藏式门把手、前后轮眉的通风口等空气动力学套件进一步提升了车辆的运动感，也使得整车在高速状态最多可产生112.5kg的下压力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5103mm×2019mm×1636mm，轴距3019mm，达到中大型SUV的标准。匹配的22英寸双色轮圈大小恰如其分，并配备红色对向六活塞卡钳，车身细节还融入碳纤维面板装饰，硬核装备拉满。
在车尾，路特斯 ELETRE 还设计了分体式碳纤维车顶扰流板，将气流引导至车尾的主动式尾门扰流板。根据不同的驾驶状态，主动式尾门扰流板提供了三种开合角度，最高可产生90kg净下压力。贯穿式尾灯可以显示四种颜色，除了作为示宽灯、转向灯以及提供车辆解锁时的仪式感之外，贯穿式尾灯还可以显示动力电池的充电状态，带来更多科技交互感。
整体来看，路特斯 ELETRE 的外观设计没有一处是多余的。大量的空气动力学设计可以降低风阻，车身的所有黑色组件都采用了碳纤维材料以实现车体轻量化，主动进气格栅、主动尾翼、22寸轮毂和前6活塞卡钳等Hyper Aero套件，兼具极致性能与美学质感，超跑纯电SUV的气质一览无余，和它比身姿，应该没几台车能胜。
内饰座舱凸显豪华科技
如果说兰博基尼Urus的座舱展示的是极致奢华感，那么路特斯 ELETRE 的座舱给人的感觉就是极致科技感。虽然车内采用了新能源常见的简约座舱布局，但环绕驾驶舱的5块数字屏幕就能让人一眼看出它的与众不同。
五块屏幕包括：一块12.6英寸的仪表屏、一块12.6英寸的副驾娱乐屏、一块 15.1 英寸的可翻折中控屏（在不需要观察中控屏时，它会自动收平）、一块 9 英寸的后排车控屏，主驾驶还有一块29英寸的AR HUD显示屏（实拍车型左右前门内侧还各有1块流媒体屏幕代替传统外后视镜，国内实际应该会取消），这是目前设计同质化时代从未见过的方案，很新奇。交互方面，路特斯 ELETRE 不但弱化了仪表盘的存在，功能按键也被大量精简，而是主要靠语音控制和图像识别，以及中控屏控制，这也高度契合当下新能源汽车对数字化、智能化的需求。
中控台还有一条贯穿式灯带，这条灯带除了可以当做氛围灯之外，还可以通过改变颜色和光效来提供灯光交互，例如来电提醒、温度调节以及显示电池充电状态等。
除了极具科技感的座舱设计，ELETRE内饰减重和可持续性材料的应用也是一大亮点。内饰中常与人体接触的区域主要采用了柔软耐用的合成微纤维，触感更舒适。
座舱的硬质材料则选用了碳纤维，但路特斯并没有选用编织碳布，而是回收了在碳布制造过程中那些被剪裁掉的边角碎屑，与树脂混合并加压后成型，制作出回收材料饰件。座椅则采用了羊毛混纺面料，相较于皮革材料而言重量减少 50%，乘坐体验却更出色。
车机方面，ELETRE搭载两颗高通骁龙8155芯片，标配基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的路特斯次世代座舱操作系统Lotus Hyper OS，支持多维交互，车内5屏实时联动，整车OTA、WiFi热点、语音识别控制、远程控制等功能。另外ELETRE还标配了PDLC智能全景天幕，可在正常透光和白色雾化间10档自由调节，环境更通透的同时也可以防晒隔热，紫外线隔绝率可达99%。
可以说目前新能源车型的一些高级玩法，例如特斯拉的天幕玻璃、AITO 问界M5的灯光交互、高合 HiPhi Z 的前后旋转中控屏等，路特斯ELETRE都有了。这些放在造车新势力身上不新鲜，但对于路特斯这种传统燃油豪华品牌而言，绝对是开创性的尝试。同时，ELETRE也是首个全系标配英国瑰宝级别音响品牌KEF的量产SUV车型，其搭载的KEF Premium 音响系统包含15个扬声器，输出功率 1380W。进阶还可选装 KEF Reference 音响系统，搭载23个扬声器，输出功率与理想 L9 一样同为 2160W，并采用 Uni-Q 和环绕声技术，将传统布局的高音扬声器和中音扬声器组合成为一个声学单元，提供更连贯、更逼真的声学体验。
智能时代“TOPS就是新的马力”
作为新时代超跑级纯电SUV，用新科技加Buff是必然的。路特斯ELETRE的Buff就体现在其辅助驾驶能力上，虽然目前受法规限制，它只支持L2级辅助驾驶，但它的硬件性能直接飙到了L4级。例如成本昂贵的激光雷达，直接就是4个。4颗128线激光雷达分别布置于车顶前端、车顶后端以及左右翼子板，为了在不使用自动驾驶功能时有够效降低风阻，四颗激光雷达都进行了隐藏设计。此外还有7颗800万像素摄像头，1 颗 DMS/OMS 摄像头，2 颗环视摄像头，以及2颗4D毫米波雷达，10%反射率下最远探测距离可达200m。
另一方面，智能汽车时代，是一场比拼算力的新时代，这两年发布的智能汽车在高算力的座舱SoC、高算力的智驾平台上已经疯狂内卷了，但这次大部分都卷不过路特斯ELETRE。因为它搭载了2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，算力高达508TOPS （Tera Operations Per Second运算万次/秒）。参考目前其他量产车数据，小鹏P5算力30TOPS、极氪001算力48TOPS、特斯拉Model 3算力144TOPS、集度ROBO-01算力254TOPS、极狐阿尔法S/阿维塔11算力400TOPS、理想L9算力508TOPS、蔚来ET7算力1016TOPS，路特斯ELETRE已经处于非常领先水平。
虽然目前来说，算力不决定“自动驾驶辅助”水平，但它比拼的是未来几年的“自动驾驶辅助”水平。谁能保证开几年就换车呢，而路特斯ELETRE理论上至少可以支撑到L4级自动驾驶。
超跑SUV不仅要快 更要稳
动力方面，作为超跑SUV，出众的百公里加速是基本功。ELETRE在中国大陆地区提供的运动版（S+）和赛道版（R+）比海外版配置更高。ELETRE运动版（S+）和赛道版（R+）均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构。其中，运动版可输出450kW的峰值功率，峰值扭矩710N·m，最快零百加速4.5s；赛道版可输出675kW的峰值功率，峰值扭矩985N·m，并增配后电驱2速变速箱，实现最快零百加速2.95s，是全球百公里加速最快的量产双电机纯电动SUV。作为对比，奔驰EQS 580车型双电机版，零百加速4.3s；宝马iX最高性能版本M60，零百加速3.8s；高合HiPhi X双电机版，零百加速3.9s；特斯拉Model X Plaid三电机版，零百加速2.6s。这么看性能上跑进3秒内的路特斯ELETRE绝对不负百万超跑SUV的名号。
续航方面，ELETRE新车配备容量100kWh的锂电池组，最高续航为600km，和特斯拉Model X、Polestar 3和宝马iX也基本在一个级别，处于市场中上水准。但ELETRE拥有和保时捷Taycan一样的800V高压平台，在420kW的超充桩加持下，最快可在20分钟（0.33小时）内将电量从10%充至80%，而Polestar3需要0.5小时，宝马iX需要0.86小时，Model X需要1小时，Taycan需要1.55小时。这么看来，路特斯ELETRE补能速度才是当之无愧的第一名。底盘方面，ELETRE采用前后五连杆独立悬架，标配路特斯智能动态控制系统，配备 CDC 连续可变阻尼的空气悬架、后轮转向、电子防倾杆和扭矩控制，具备 Range、Tour、Sport、Off-Road 和 Individual 在内的 4 种驾驶模式。刹车方面标配6活塞制动系统，匹配Dual-cast（双材质）复合式制动盘，达到更好的制动线性效果，让刹车的“脚感更好”。总之，你所能想到的舒适性、功能性和操控感它都考虑到了。
值得一提的是，ELETRE赛道版（R+）还可以解锁Track专属赛道驾驶模式。Track专属赛道驾驶模式基于ELETRE在“赛车圣地”纽博格林赛道的性能测试调校，可提供弹簧刚度和阻尼更高的悬架设定、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、优化的稳定性控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等，一键开启征战“纽北赛道”般的驾驭激情。此外，ELETRE赛道版（R+）还将进一步追求极致性能和空气动力学，提供R+专属碳纤维包及SMC机舱盖等赛道级配置。
当然，路特斯还为中国用户提供了多样化的自由选配方案，如：内外饰碳纤维包，23英寸五辐灰色/黑色带碳纤维叶片轮毂，内饰半苯胺真皮升级包，路特斯10活塞碳陶瓷复合制动系统等，以满足更高阶的个性化定制需求，打造独一无二的专属座驾。
编辑总结：其实路特斯ELETRE缺的不是实力，而是群众基础，市场上赛道性能的SUV选择不多，而能提供纯电超跑SUV独特驾驶体验的更少，如果要在Model X、宝马iX、Polestar3和ELETRE之间做选择，我可能更倾向后者。ELETRE 被路特斯称为纯电 Hyper SUV，即SUV中的超级跑车，要相信它依然能让我们感受到跑车般的驾驭体验。最后说一句，买这台车的人大概和买兰博基尼Urus的人一样，最不在乎的就是价格，是属于看对眼了就一定要买的那种。
