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吉利银河E5能不能卖到10万元?

从5月底实车陆续到店到预计8月才正式上市,银河E5一直给人一种神秘的印象。为什么吉利要给银河E5那么久的沉淀期,是因为电池品控,还是因为难以决定的价格?为此,第一电动首先给银河E5入门版锚定了一个10.98万元的价格,以此PK它显而易见的对手——比亚迪元PLUS。

吉利银河E5能不能卖到10万元?

虽然银河E5和元PLUS都算是紧凑型SUV,轴距相差30mm,但车长上,银河E5要多出近200mm。此举不仅是为了要预留可能在后续车型上推出的增程器位置,而且让银河E5腾出了更多的后备箱空间。

吉利银河E5采用吉利全新的“GEA全球智能新能源架构”打造,和此前的吉利沃尔沃SPA平台、吉利CMA平台、CMA Evo平台都不一样,不再是油电混合,而是以电为主,这显然是一套全新的架构。

当然了,之上还有SEA浩瀚架构这样的豪华型纯电架构。打造新架构的意义不仅在于革新,更多也是一种策略:只要量铺的足够多,那么全新架构就可以比旧时期的油电混合架构自由度更大,这是毋庸置疑的。这也是银河E5定位全球车型的一大理由。

吉利银河E5能不能卖到10万元?

比起SEA浩瀚架构,我们可以看到,GEA架构为前驱为主,电驱布置更为集成化(银河11合1智能电驱),乃至把车载充电器以及充电口统一安排在了车头副驾驶一侧。

当然,实际上比亚迪元PLUS同样是这么操作的(充电口在车头),对于习惯倒车入库的消费者来说,银河E5的补能会稍显麻烦一些。

此外,底盘方面,GEA架构显然不支持多连杆前悬以及空悬的布置,而是采用了经济实惠的前麦弗逊+后多连杆的悬架。

在如此布局下,相信出自GEA架构的银河E5一定会在起售价上做出一定的让步,这也是我们预估银河E5 10.98万起售价的理由,没有一个由头,怎么能和“当红炸子鸡”的比亚迪一较高下?

无论是什么“刀片”,都仅是一种磷酸铁锂电芯的封装形式。比亚迪的刀片电池不仅相对能量密度较大,更重要的是其成本控制也非常出色;别忘了,比亚迪动力电池的装车量更是其他车企望尘莫及的。

作为汽车品牌巨头,吉利旗下有多个电芯供应商,但掐指一算,成规模的电芯供应商实际上还是要靠外采。

比如说,吉利极氪品牌有衢州极电,也有威睿电池,然而,放眼国内新能源动力电池出货量,实在是找不到这两个品牌的位置,体量还远远不够。

吉利银河E5能不能卖到10万元?

所以,银河E5需要走量,必须靠体量更大的电池供应商来做支撑,这也是吉利选择长城蜂巢能源的一大理由。

然而,在成本控制等诸多问题的影响下,银河E5还需要江苏耀宁同时提供电芯,这样的“抽奖”电池,属实是无奈之举,也是消费者不希望看到的。

纵然,吉利银河E5拥有更大的车身、更棒的空间表现,甚至还有更丝滑流畅的FlymeAuto车机系统,但现在的新能源消费者可精得很。

他们甚至会直接打开车门观察车辆的电池铭牌,以动力电池的额定电压×额定容量,来计算这台车型的电池供应商究竟出自哪家——因为不可能做到出自两个供应商的电池拥有完全一致电池容量。

我们不怀疑银河E5是一台比亚迪元PLUS的强劲对手,但银河E5想要在大家已经形成“思维定势”的比亚迪上头抢饭吃,就必须拿出更有魄力的诚意,而最直接的方式,就是比元PLUS更便宜。

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