从5月底实车陆续到店到预计8月才正式上市，银河E5一直给人一种神秘的印象。为什么吉利要给银河E5那么久的沉淀期，是因为电池品控，还是因为难以决定的价格？为此，第一电动首先给银河E5入门版锚定了一个10.98万元的价格，以此PK它显而易见的对手——比亚迪元PLUS。
虽然银河E5和元PLUS都算是紧凑型SUV，轴距相差30mm，但车长上，银河E5要多出近200mm。此举不仅是为了要预留可能在后续车型上推出的增程器位置，而且让银河E5腾出了更多的后备箱空间。
吉利银河E5采用吉利全新的“GEA全球智能新能源架构”打造，和此前的吉利沃尔沃SPA平台、吉利CMA平台、CMA Evo平台都不一样，不再是油电混合，而是以电为主，这显然是一套全新的架构。
当然了，之上还有SEA浩瀚架构这样的豪华型纯电架构。打造新架构的意义不仅在于革新，更多也是一种策略：只要量铺的足够多，那么全新架构就可以比旧时期的油电混合架构自由度更大，这是毋庸置疑的。这也是银河E5定位全球车型的一大理由。
比起SEA浩瀚架构，我们可以看到，GEA架构为前驱为主，电驱布置更为集成化（银河11合1智能电驱），乃至把车载充电器以及充电口统一安排在了车头副驾驶一侧。
当然，实际上比亚迪元PLUS同样是这么操作的（充电口在车头），对于习惯倒车入库的消费者来说，银河E5的补能会稍显麻烦一些。
此外，底盘方面，GEA架构显然不支持多连杆前悬以及空悬的布置，而是采用了经济实惠的前麦弗逊+后多连杆的悬架。
在如此布局下，相信出自GEA架构的银河E5一定会在起售价上做出一定的让步，这也是我们预估银河E5 10.98万起售价的理由，没有一个由头，怎么能和“当红炸子鸡”的比亚迪一较高下？
无论是什么“刀片”，都仅是一种磷酸铁锂电芯的封装形式。比亚迪的刀片电池不仅相对能量密度较大，更重要的是其成本控制也非常出色；别忘了，比亚迪动力电池的装车量更是其他车企望尘莫及的。
作为汽车品牌巨头，吉利旗下有多个电芯供应商，但掐指一算，成规模的电芯供应商实际上还是要靠外采。
比如说，吉利极氪品牌有衢州极电，也有威睿电池，然而，放眼国内新能源动力电池出货量，实在是找不到这两个品牌的位置，体量还远远不够。
所以，银河E5需要走量，必须靠体量更大的电池供应商来做支撑，这也是吉利选择长城蜂巢能源的一大理由。
然而，在成本控制等诸多问题的影响下，银河E5还需要江苏耀宁同时提供电芯，这样的“抽奖”电池，属实是无奈之举，也是消费者不希望看到的。
纵然，吉利银河E5拥有更大的车身、更棒的空间表现，甚至还有更丝滑流畅的FlymeAuto车机系统，但现在的新能源消费者可精得很。
他们甚至会直接打开车门观察车辆的电池铭牌，以动力电池的额定电压×额定容量，来计算这台车型的电池供应商究竟出自哪家——因为不可能做到出自两个供应商的电池拥有完全一致电池容量。
我们不怀疑银河E5是一台比亚迪元PLUS的强劲对手，但银河E5想要在大家已经形成“思维定势”的比亚迪上头抢饭吃，就必须拿出更有魄力的诚意，而最直接的方式，就是比元PLUS更便宜。
