第二代哈弗大狗Hi4版是一款非常硬核的SUV。这款SUV车型具有越野能力。它不仅省油，而且动力也很大。它可以在各种情况下驱动。十个不错的选择。近来，以“方盒子”造型为主旋律的新能源越野产品逐渐成为主流，市场上也推出了不少高人气产品。这辆车值得你考虑。
对于这款产品，相信大家并不会陌生，而所谓的哈弗二代大狗Hi4版实际上是属于一个新增的版本，而随着该版本的到来，也填补了此前DHT-PHEV车型缺少四驱系统的短板。
而这套全新的Hi4插电式混动系统，目前也已经列装在多款产品上，其最大的创新点是将原有设置在前轴上的P1+P3电机更改为P2+P4的组合，以此来形成了一个前后轴双电机的串并联架构。当然这样的组合也是借鉴纯电车型的前后双电机组合，其好处在于在没有增加电机数量的同时实现了四驱模式，不仅能让产品的性能得到提升，而且也能够有效控制成本，这也是为什么长城能将插混四驱的价格控制在20万元的主要原因。
具体来看，这套混动系统是由1.5T发动机+前驱电机模块+后驱电机模块组成，在动力数据也相当好看，其最大功率达到了278kW，综合扭矩为750N·m，百公里加速时间为6.3秒，单纯从动力参数来说，就足以赢过一众同价位的竞品对手。
该车还提供了220V反向放电功能，其功率可达3.3kW，也足够为其他车载电器提供能源。
另外，哈弗二代大狗Hi4版也是给到我不少惊喜，首先哈弗大狗这款产品自诞生以来就一直遵循着3/4刻度轻越野的理念打造而来，其旨在能够拓宽了更多的出行场景，简单来说就是在满足日常通勤的大前提下，更强的越野性能也能够为大家解锁更多场景的玩法。
比如我们此次的试驾总里程也接近300公里，其中也包括了城市路段、高速路段、盘山公路以及非铺装路面的体验，几乎涵盖了我们日常所有的用车路况，当然这也很好地验证哈弗第二代大狗的综合实力。
虽然整车的调性偏向于越野，但是在使用率最高的铺装路面上，该车依然有着很好的表现，而其中优势的地方在于其动力响应、燃油表现以及隔音水平三大方面。
即便哈弗第二代大狗自身拥有着2吨多的质量，但得益于电机响应快、扭矩大的特点，在高达750N·m的系统综合扭矩的加持下，也让新车动力响应十分迅速，而且还有着足够优秀的加速能力，所以在日常通勤使用中可以发现动力来得迅猛有力，并不会出现任何笨重的感觉，整体的表现十分轻快，所以也让整车开起来十分顺手舒服，这一点是值得表扬的。
另外，新车仅配备了一块18.74kWh的电池组，为此该车的NEDC纯电续航里程为102km，整体的表现并没有太多突出的地方，按照实际驾驶来算，其真实的纯电续航里程也保持在80km左右，只能说可以应付日常的上下班的纯电通勤。
不过值得表扬的新车的反充效率，像我们拿到车的时候其纯电续航里程就剩下11km左右，几乎可以算是在亏电工况下使用，而经过半程100多公里的驾驶下，其纯电续航里程不仅反充至50%以上，而表显馈电油耗为7.1L/100km，与官方宣称的5.98L/100km略有出入，但作为一辆2吨重的中型SUV来说，这样的油耗表现令人满意。
另外，整车的隔音降噪水平也是其亮点，尤其是我们在高速路况下，即便是顶着最高120km/h的限速跑，传递进车内的风噪和胎噪都能保持在一个极低的水平，而且发动机运作时的震动感十分轻微，加之动力之间的衔接、转换十分平顺，所以在日常开始时你也几乎不会察觉发动机的存在，在这方面的确值得表扬。
不过其悬架调校还是有一定的提升空间，毕竟该车整体的调性偏向于越野，而过硬的悬架设定也导致了坐在车内的“颠簸感”会更加强烈，在一定程度下影响了乘坐舒适性。
至于在非铺装路面，哈弗二代大狗Hi4版也有着很不错的表现，而该车拥有着近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，最小离地间隙200mm，涉水深度560mm，整体的通过性还是要强于一般城市SUV。
此外，新车还提供了多种不同的驾驶模式，加之双电机四驱的动力布局，像这样的水平也能轻松应对绝大部分的越野路面，不过作为一款轻越野产品，太难的越野科目就别为难它了。
总结
实际上，哈弗大狗这个系列自从推出市场后就一直备受消费者好评，而今该系列已经发展到第二代，从体验上可以发现整车不管是设计、配置水平还是内部的用料质感都有着一个极其明显的提升，加之此次在Hi4插电式混动系统加持下，也可以说补全了产品矩阵的短板，让它拥有着足够强的综合实力，所以如果你拿着10多万的购车预算，又想选择一台个性、硬件水平都很优秀的绿牌产品，我相信它是一个很不错的选择。
