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哈弗二代大狗Hi4版,省油且硬核的越野SUV!

第二代哈弗大狗Hi4版是一款非常硬核的SUV。这款SUV车型具有越野能力。它不仅省油,而且动力也很大。它可以在各种情况下驱动。十个不错的选择。近来,以“方盒子”造型为主旋律的新能源越野产品逐渐成为主流,市场上也推出了不少高人气产品。这辆车值得你考虑。

对于这款产品,相信大家并不会陌生,而所谓的哈弗二代大狗Hi4版实际上是属于一个新增的版本,而随着该版本的到来,也填补了此前DHT-PHEV车型缺少四驱系统的短板。

哈弗二代大狗Hi4版,省油且硬核的SUV!

而这套全新的Hi4插电式混动系统,目前也已经列装在多款产品上,其最大的创新点是将原有设置在前轴上的P1+P3电机更改为P2+P4的组合,以此来形成了一个前后轴双电机的串并联架构。当然这样的组合也是借鉴纯电车型的前后双电机组合,其好处在于在没有增加电机数量的同时实现了四驱模式,不仅能让产品的性能得到提升,而且也能够有效控制成本,这也是为什么长城能将插混四驱的价格控制在20万元的主要原因。

具体来看,这套混动系统是由1.5T发动机+前驱电机模块+后驱电机模块组成,在动力数据也相当好看,其最大功率达到了278kW,综合扭矩为750N·m,百公里加速时间为6.3秒,单纯从动力参数来说,就足以赢过一众同价位的竞品对手。

该车还提供了220V反向放电功能,其功率可达3.3kW,也足够为其他车载电器提供能源。

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另外,哈弗二代大狗Hi4版也是给到我不少惊喜,首先哈弗大狗这款产品自诞生以来就一直遵循着3/4刻度轻越野的理念打造而来,其旨在能够拓宽了更多的出行场景,简单来说就是在满足日常通勤的大前提下,更强的越野性能也能够为大家解锁更多场景的玩法。

比如我们此次的试驾总里程也接近300公里,其中也包括了城市路段、高速路段、盘山公路以及非铺装路面的体验,几乎涵盖了我们日常所有的用车路况,当然这也很好地验证哈弗第二代大狗的综合实力。

虽然整车的调性偏向于越野,但是在使用率最高的铺装路面上,该车依然有着很好的表现,而其中优势的地方在于其动力响应、燃油表现以及隔音水平三大方面。

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即便哈弗第二代大狗自身拥有着2吨多的质量,但得益于电机响应快、扭矩大的特点,在高达750N·m的系统综合扭矩的加持下,也让新车动力响应十分迅速,而且还有着足够优秀的加速能力,所以在日常通勤使用中可以发现动力来得迅猛有力,并不会出现任何笨重的感觉,整体的表现十分轻快,所以也让整车开起来十分顺手舒服,这一点是值得表扬的。

另外,新车仅配备了一块18.74kWh的电池组,为此该车的NEDC纯电续航里程为102km,整体的表现并没有太多突出的地方,按照实际驾驶来算,其真实的纯电续航里程也保持在80km左右,只能说可以应付日常的上下班的纯电通勤。

不过值得表扬的新车的反充效率,像我们拿到车的时候其纯电续航里程就剩下11km左右,几乎可以算是在亏电工况下使用,而经过半程100多公里的驾驶下,其纯电续航里程不仅反充至50%以上,而表显馈电油耗为7.1L/100km,与官方宣称的5.98L/100km略有出入,但作为一辆2吨重的中型SUV来说,这样的油耗表现令人满意。

哈弗二代大狗Hi4版,省油且硬核的SUV!

另外,整车的隔音降噪水平也是其亮点,尤其是我们在高速路况下,即便是顶着最高120km/h的限速跑,传递进车内的风噪和胎噪都能保持在一个极低的水平,而且发动机运作时的震动感十分轻微,加之动力之间的衔接、转换十分平顺,所以在日常开始时你也几乎不会察觉发动机的存在,在这方面的确值得表扬。

不过其悬架调校还是有一定的提升空间,毕竟该车整体的调性偏向于越野,而过硬的悬架设定也导致了坐在车内的“颠簸感”会更加强烈,在一定程度下影响了乘坐舒适性。

至于在非铺装路面,哈弗二代大狗Hi4版也有着很不错的表现,而该车拥有着近角24°、离去角30°、纵向通过角19°,最小离地间隙200mm,涉水深度560mm,整体的通过性还是要强于一般城市SUV。

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此外,新车还提供了多种不同的驾驶模式,加之双电机四驱的动力布局,像这样的水平也能轻松应对绝大部分的越野路面,不过作为一款轻越野产品,太难的越野科目就别为难它了。

总结

实际上,哈弗大狗这个系列自从推出市场后就一直备受消费者好评,而今该系列已经发展到第二代,从体验上可以发现整车不管是设计、配置水平还是内部的用料质感都有着一个极其明显的提升,加之此次在Hi4插电式混动系统加持下,也可以说补全了产品矩阵的短板,让它拥有着足够强的综合实力,所以如果你拿着10多万的购车预算,又想选择一台个性、硬件水平都很优秀的绿牌产品,我相信它是一个很不错的选择。

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