近日，关于比亚迪二代刀片电池的消息又一次引起关注，预计8月发布，能量密度提升至190Wh/kg，纯电车型续航有望突破1000公里。
去年年底，蔚来李斌直播150kWh电池包续航挑战，实现了1044公里续航。进入2024年，续航1000公里的电车已经不再是PPT，蔚来的150度电池包Baas上线，智己半固态电池上市，四驱车型实现1000公里续航。
当然，蔚来和智己以半固态电池实现1000公里续航，有个不可克服的问题，就是成本太高，蔚来甚至因为成本过高无法推出150度电买断方案，而智己L6搭载半固态电池的版本则只出现在顶配车型上，指导价34.9万元。这两者虽说已经实现了入市，但因为成本原因，也只能是曲高和寡。
比亚迪二代刀片电池带来的1000公里续航，更大的意义可能在于成本优势！咱们大胆假设一下，8月份新刀片电池发布，到了年底比亚迪或者会推出换代汉EV，这台车实现1000公里续航，售价打到20万区间，是不是有将1000公里续航拉向普通大众消费的意思？
理性考虑，其实电池能量密度带来的好处，并不止是电车绝对续航能力的提升，还有车重下降。现阶段刀片电池的能量密度为160Wh/kg，换句话说，二代刀片电池能量密度提升18.75%，再配合上比亚迪目前正在准备中的整包优化方案——封装升级、极片优化，我们有理由相信，二代刀片电池不仅在空间利用率上进一步提升，相同容量下将会有减重效果。
这带来了一个新的设想——随着二代刀片电池的上车，当前电动车动不动超过2吨的整备质量，能否踩入2吨内。这可是一个重大利好，实现减重，又能保持续航能力，简直就是补上电车的最后的块”短板“，让这些车实现无续航焦虑、动力响应无延时、操控轻快，还有什么理由买燃油车？
不得不说，比亚迪为了干掉燃油车，还真是不遗余力呀！不仅在价格上做到“油电同价”、“油比电低”，还通过各种技术突破，解决电车的短板，真正让消费者自发地选择电动车。
好，还有一个问题，电动车续航需不需要上1000公里？其实对于车企业来说，1000公里是一种能力的证明，现在电动车拼什么？拼三电、拼智能化，电动化上半场还远没有结束，能够将电车做上1000公里续航，证明了企业在电池能量密度、整包封装能力上面引领同行。
实际应用上，对消费者来说，纯电动车CLTC续航能有个700-800公里，实际行驶能够在500公里左右，其实已经接近普通人一次性驾驶时长的平均值上限了，再配以800V等超快充技术，歇口气的时间，能把电补到80%以上，就非常符合实际使用需求。这比盲目做1000公里续航，带来了车价、车重以及空间布局上的综合平衡。
