宝马i3，这款在配置上不出众，开起来也很一般的车型，售价高达30万元，该车一发售便被很多人看做是在收割市场的韭菜。今天我们就来盘点一下这款车型的优缺点，看看它值不值得我们购买！
宝马i3最近在有些地区的终端优惠幅度很大，入门的2023款 eDrive 35 L裸车不到18万元（官方指导售价为35.39万元），这意味着即便是算上各项保险税费，宝马i3在国内的落地价已不足20万元。今天我们就找来了一台车，具体分析一下它的产品力如何？值得入手吗？
外观方面
宝马i3整体延续了宝马3系的设计风格，双肾格栅造型修长宽阔，全封闭设计，层次鲜明，全新样式“鲨鱼鳃”导流口，与车身经典造型融为一体，优化了空气动力学性能。整个前脸的运动属性很强。另外，全新宝马i3提供18英寸及19英寸的五幅空气动力学轮毂，有效的降低了风阻系数。与此同时，轮毂的铝合金材质经过轻量化处理，可以进一步降低能耗表现。
侧面来看，车辆侧裙采用了与车漆颜色截然不同的黑色设计，呈现出双拼色效果，令车辆侧部视觉效果更动感。同时在左侧前翼子板位置加入充电口。车身尺寸方面，宝马i3长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，长度比3系略长，车身高度也略高。
尾部由于采用纯电动动力，没有了燃油机的排气装置，3D立体悬浮LED尾灯刻画出较为精致的尾部造型。后包围采用了更为夸张的造型，并配合银色饰条，凸显新能源身份。
内饰方面
搭载的一体式悬浮曲面屏，集成了12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸触控显示屏，屏幕以驾驶者为中心，向驾驶员微微倾斜，以保证驾驶员最佳的视角。并搭载宝马iDrive 第8.5代操作系统，无论是UI设计还是流畅度，体验下来真的很不错；并提供了多样化和个性化的人车互动模式，同时集成了很多数字化应用。比如车载微信、腾讯小场景等中国本土化应用，更符合中国用户的用车需求。
另外，新车在中控屏幕下方还保留了一些常用的功能按键，比如警示灯、车窗除雾以及多媒体音量等，相比融入到中控屏幕，这样的设计更符合常理。
座舱方面
打开车门你就会看到大面积的皮质包裹，摸上去感觉很细腻；座椅的菱格纹设计和缝线工艺，又彰显出不错的豪华感。空间方面，由于宝马i3的轴距达到了2966mm，不用担心内部空间问题，小编1.77米的身高无论是坐进前排还是后排，感觉都比较宽敞，加上全景天窗，内部的通透感也很不错。但后排地板依旧保留了“传动轴”的位置，这对于后排中间位置的乘客不是很友好。
功能方面，像前排座椅电动调节、头枕、腿托、主驾驶记忆等功能都有配备。另外，支持选装主驾驶腰部调节（1400元）、前排座椅加热（3500元）。还标配了后排独立空调，下方还有两个Type-C充电接口，实用性较强，对后排乘客还是挺友好的。
智能化方面
根据资料显示，宝马i3搭载的宝马集团自动驾驶辅助系统PRO，包括前向碰撞及预警紧急制动辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、变道辅助、交通辅助辅助以及辅助驾驶等多项功能。
从试驾的过程中，可以发现，这套辅助驾驶系统功能表现非常的“老司机”，对车速、车距控制动作比较沉稳，并不会太突然，会更偏向于一个保守点的老司机。当然，对一系列车辆动作的接管效率高，不会拖泥带水。
除了智能辅助驾驶以外，这款车也搭载了宝马集团的自动泊车辅助系统PLUS，系统涵盖了360°全景泊车影像、俯视图、全景视图、与侧向停车辅助、主动泊车距离控制以及50米循迹倒车辅助等，对于新手司机来说该功能很实用。
动力方面
宝马i3提供了eDrive 35 L、eDrive 40 L两种动力规格，前者对应210kW电动机、最大扭矩为400N·m，可在6.2秒内破百，CLTC纯电续航为526km；后者对应250kW电动机、最大扭矩为430N·m，可在5.6秒内破百、CLTC纯电续航为592km。
另外，宝马 i3采用双球节弹簧减震支柱前桥和标配自适应空气弹簧后悬架，配合“前后液压回弹减震技术”，让颠簸路况的行驶更舒适。此外，后防倾杆的加入，也能够保证整车的动态稳定性。
电池方面
宝马i3的eDrive 35 L和eDrive 40 L分别配备了70.17kWh和78.92kWh的三元锂电池， 对应的CLTC工况续航为526km、592km。值得一提的是，车辆搭载了两个热泵系统，即使在低温环境下，依然保持高效的充电性能；快充模式仅需31分钟左右即可从10%充到80%，充电效率还是比较高的；慢充情况下，6.75小时便可充满电，即使是eDrive 40 L搭载的78.92kWh电池也只需7.5小时。如果家庭有固定车位和充电桩，即便是普通的家用220V充电，晚上休息的时候，也能够充满电，不耽误第二天的使用。
另外，宝马i3还有拥有着有三种驾驶模式，它们分别是SPORT、COMFORT和ECO PRO。有趣的一点，它的前进行驶挡位拥有两种不同的模式选择，分别是D挡以及B挡两种。
例如，在B挡模式下能感觉到较强烈的制动能量回收，相当于一个“单踏模式”，无需踩刹车踏板，即可根据当前路况自动实现能量回收力度的调节，回收强度可通过触控显示屏上的可视化图标轻松查看。如果适应一段时间后，其实这样的驾驶习惯可以带来一定的动能回收效率最优化，有效增加车辆续航里程。
