近日，车企界的大佬们纷纷出马，为自己的产品争取流量，广汽丰田的彭宝林说，电混更比插混强，油箱做大是套路，电池做小是技术。但后半句的争议就很大了！网友纷纷发表了自己的看法，甚至有些人看完之后更加支持比亚迪了。
难道要把省成本说的这么冠冕堂皇吗？
要知道，油箱大小其实对用车体验影响不大的，大油箱无非就是能让你少去次加油站；如果你觉得大油箱加满油后，太重了会影响车辆的油耗（实际的影响微乎其微），你完全可以加少一点。
因此，车辆油箱的大小对实际的用车体验没有实质性的影响，但把大油箱带来的长续航，当做卖点称为套路，我是认可的。
但小电池才是真技术！这种谬论我是非常不认可的。
插电混动的优势在于短途出行可以用电，而且根据各大车企的公布的后台数据显示，用户用纯电出行的里程最高能占80%以上，而丰田的小电池，根本做不到！
根据广汽丰田公布的国内几款知名车企混动车型的油箱容积，油箱最大的是长城旗下的车型，油箱容积70升！油耗最小的是比亚迪旗下的车型，WLTC工况下百公里油耗低至3.98升；而电池和油箱最小的是丰田。
言外之意，真正有技术的是丰田？
如果这也能称为真技术，还能得到用户的认可的话，那任何一家车企都能做到。
众所周知，在近年的新能源发展上，合资因为对市场的误判导致销量的大幅下跌，同时由于错误的战略导致全产业链遇到了从产能、备料到经销商运营压力增大，亏损加剧的现状。具体到丰田来说，虽然作为品牌，丰田依旧是国内销量第三的品牌。但具体到厂商也罢或者计算销量趋势也罢，都有巨大的降幅。因此，丰田也对市场作出了迅速的响应，拥抱智能座舱、智能驾驶、纯电新产品等等。
而就在近日的广汽丰田科技开放日上，广汽丰田副总彭宝林竟然在现场直接喊话：“把油箱做大是套路，比电池做小才是技术”。在彭宝林讲出这句话的时候，大屏幕放出了国内几款主力车型的油箱容积、电池容量以及油耗等数据。其中比亚迪电池容量维15.8千瓦时，油箱容积65L，百公里油耗3.98L。
作为对比，丰田第五代混动的数据是，电池1.8千瓦时，油箱43L，WLTC能耗4.07L/100km。同时在现场，丰田多个PPT都疑似针对比亚迪，比如质疑混动的意义是什么？加大油箱做大极限续航？还是油与电的深度融合？
他表示，其他的混动从底层逻辑来说就不是有点均衡，名为混动，而实际确是油电分离。而有些标榜以电为主的车型或者企业，竟然在加大油箱，而这也恰恰反应油电协同的天生短板。
同时，丰田还质疑的比亚迪秦L的刹车，并用自己的双擎混动做对比，刹车事关安全，某些车型的刹车距离却高达40多米，而丰田混动仅需要33米！包括下面这张，依旧在多个维度针对比亚迪，比如不满足于实验室的极限数据，而追求全工况下的高效工作！等等。
作为对比，比亚迪已经成为了中国自主品牌销量第一，23年销量高达300万辆。而丰田也毋庸置疑的是世界销量第一，其23年全世界销量高达1000万辆以上。但不同于双擎的省油策略，比亚迪为代表的插混车型可以额外提供外放电、驻车空调、纯电行驶等几种双擎不具备的特性，也因此迅速抢占了新能源的市场。
据风哥了解，在以往的出租和滴滴行业，丰田双擎是很多司机绝对认可的产品，而在今天，比亚迪秦系列，也是网约车司机以及出租车领域占比非常高的车型。新王和老王的交锋，不仅仅是长城和比亚迪，还有丰田和比亚迪。这个车市，越来越好看了。
按照今天的市场竞争烈度，以及丰田这种合资车的标准，我们很难想象在新能源的发展中，他们还能再重新占据市场的主流。但接下来，中国品牌走出去的每一个市场，也都会面临丰田的阻击，不知道，比亚迪们准备好了吗？
