蔚来汽车销量数据出炉。蔚来ES6已成为销售主力。性能强劲，轴距长，空间宽敞，空间舒适。作为一款豪华SUV车型，才26万多，还可以。4.5秒内即可突破100英里/小时。它与家族旗舰ES8共享平台。起售价仅为33.8万。如果选择电池租赁计划，可以立即获得7万的折扣，非常有吸引力。
蔚来 ES6 前脸采用家族化设计，相比大哥 ES8，它看上去就像是等比例的缩小版。蔚来的设计不会有过多复杂的线条，整体看起来比例感协调，且很有辨识度。
车辆长宽高分别为 4854*1995*1703mm，轴距 2915mm。
双色车身搭配车顶下溜的线条走势颇具运动感。轮圈选装了 21 英寸碳纤维锐银轮圈，选装费用 17000 元，轮胎规格也升级到了 265/45 R21 的静音胎，带自修补功能。相比标配的 20 英寸轮圈视觉效果更加饱满，但弊端会体现在续航里程方面，2024 款 75kWh 标准版本 CLTC 续航里程为 500 公里，但选装轮圈后 CLTC 为 450 公里。所以能耗和颜值还是要有取舍的。
车尾设计很有层次感，贯穿式尾灯造型纤细，相比上代车型，新款尾部设计更加灵动。
内饰：大五座空间宽敞
蔚来的内饰造型大家并不陌生了，从初代车型开始至今整体样式没有太多改变。在内饰材质用料和搭配上蔚来还是很下功夫的。
中控大面积的采用皮质包裹，空调出风口处的木纹饰板也能够清晰的感受到木材纹理质地，豪华氛围营造到位。
ES6 前排座椅舒适度不错，填充物软硬适中，侧翼支撑和包裹感一般。座椅加热功能全系标配，座椅通风和按摩需要额外选配。
副驾这侧的女王座椅需要 8500 元选配，这项配置对舒适性的提升立竿见影。一键舒享模式座椅展开，午休时间回到车上，吹着空调小憩一会儿，那感受想想都不错。
ES6 的后排空间非常宽敞，腿部和头部空间充裕。座椅填充物相比前排更加柔软，靠背支持电动角度调节，乘坐起来舒适感出色。
后备厢空间规整，容积也很大，常规状态 579L 容积，座椅 4/2/4 比例放倒后容积可拓展到 1430L，装载能力很强。
动态：驾驶模式自定义选项丰富
2024 款蔚来 ES6 搭载前后双电机四驱形式，电动机总功率 360kW，总扭矩 700N · m，官方 0-100km/h 加速时间 4.5s。与 2023 款 75kWh 版本车型相比，CLTC 纯电续航里程从之前的 490km 提升至 500km。悬架采用前后五连杆独立悬架，并带有减振器软硬调节功能。
驾驶模式分为 " 节能 "、" 舒适 "、" 运动 "、和 " 运动 +"，通过字面意思也很好理解。但就我个人而言，我更习惯用个性化的选项。
ES6 的个性化驾驶模式可对车辆的动力、能量回收、悬架软硬、转向手感、空调进行逐个设定。动力方面，日常城市代步 7.9s 的百公里加速力道刚好合适，动力不暴躁，电门踏板踩下后的动力输出线性顺滑。
当然了，我也尝试了 "5.9s" 选项。看数字 5.9s 似乎并不会感觉有多么暴躁，毕竟对电车而言，这个数据大家早已习以为常了。实际体验后发现，动力输出特性跟 7.9s 还是有明显差别的。加速踏板初段响应更直接，脚下轻微的试探都会得到明显的加速反馈，城市拥堵路况，把车开的又顺又稳脚下就需要格外注意了。
动能回收很好理解了，如果你喜欢接近油车的感受，选择 " 极低 " 挡位，松开加速踏板后，车辆自然滑行缓缓减速。" 标准 " 模式下的动能回收效果就很明显了，松开加速踏板的瞬间车辆降速明显。" 低 " 挡位则是取了中间值，能感受到动能回收的效果，但不至于有明显减速或是类似施加制动力的体感。
ES6 的底盘调校还是比较紧绷的，采用可变阻尼减振器 + 螺旋弹簧方案。相比大哥 ES8，ES6 的底盘会保留更多路感，尤其悬架刚度调到 " 较硬 " 时，路面上的坑洼不平在车内能够明显感知。如果你像我一样，对 SUV 的需求还是舒适为主，" 较软 " 模式下的悬架滤振和侧向支撑性就恰到好处，并线过弯时的稳定性也不错。至于 " 标准 " 和 " 较硬 " 模式可以把它们留给山路驾驶。
最后转向部分，转向手感分为 " 舒适 "、" 标准 "、" 稳重 " 三种力度可调，区别主要体现在转向阻尼的改变。总体感受上，ES6 无论是转向虚位还是车头的响应性表现得中规中矩，开着它你不会有太多想攻弯和激烈驾驶的冲动，一切的调校追求家用舒适。
写在最后
2024 款蔚来 ES6 主要针对车机芯片进行升级，算力更强，操作更丝滑。除此之外，续航能力也有小幅度提升。在纯电中型 SUV 里，蔚来 ES6 的综合品力表现非常均衡，车内氛围豪华，舒适性配置丰富，驾乘感受也不错，还有就是蔚来的换电技术省时方便。如果采用租电池方案购买，标准续航版 26.8 万便能拥有，性价比相当出色了。
