如果“学习理想”也分等级，那么零跑一定是排名最高的，无论是面向家庭的产品定位还是套娃的产品策略，零跑都和理想如出一辙。但两家最大的不同，是理想不做20万以下的车，而零跑恰恰相反，旗下产品目前没有一款超过20万元。即便是刚刚发布的大六座SUV、目前最高端的零跑C16，也只有15.58万元起。
800V纯电和增程，哪款更值？
和以往一样，零跑C16共推出了纯电和增程两种车型，价格分别为15.58万元和16.18万元起步，甚至不足同样为大六座SUV理想L8的一半。
关于纯电版和增程版的定位，零跑C16做到了一视同仁，同等配置下除了动力不同之外，在空间布局、舒适性配置、智能驾驶、智能座舱等方面完全一致。
值得一提的是，零跑C16和之前发布的零跑C10轴距完全一致，仅有2825mm，但内部空间却从两排增加至三排。
为此，零跑C16重新布局了内部结构， 后轴电机采用后翻技术，将电机倒置，输出轴在后，电机本体在前，给第三排腿部空间腾出更多位置。至于实际感受，翘二郎腿自然不可能了，但至少能达到类似飞机经济舱的水平，而且座椅感受会更舒适一些，短时间乘坐没有问题。
在电压平台方面，纯电版独占800V架构，也是20万以下唯一搭载800V平台的大六座SUV。
相比于30万以上的旗舰车型，零跑的800V平台以实用为主 ，以补能效率来看，零跑C16的电池最高可以做到180kW，能够完全发挥公用快充桩的能力。
在家用SUV核心“三大件”方面，零跑C16配备了大沙发和后排彩电，二排小桌板也标配了，但是冰箱有所缺失。
不过考虑到15.58万起的售价和大六座的定位，应该不会有多少人鸡蛋里挑骨头了。
具体哪一款车型更值得买呢？我们以增程版为例进行分析，由低到高分为智享版、至尊版、智驾版三种，全系都搭载了1.5L 70kW增程器+170kW电机组成的动力系统，电池容量为28.4度，对应的CLTC纯电续航里程为200km。
从配置划分来看，中配尊享版是最超值的选择，售价16.28万元，相比于入门的智享版只贵了7000元，但是多增加了一系列舒适性配置，包括电尾门、前后排座椅加热通风、二排小桌板、方向盘加热等，此外还有迎宾灯效、隐私玻璃、后视镜折叠等功能。
而智驾版定价17.98万元，相比于中配版加价1.8万元，虽然从普通的L2级辅助驾驶升级到了带激光雷达的高阶智驾，但目前来看，只支持高速情况下使用，场景相对比较局限。
纯电版的配置策略与增程版一致，同等配置下比增程版贵6000元，主要区别在于在三电方面，全系配备800V高压平台、215kW单电机、67.7度磷酸铁锂电池，对应的纯电续航里程为520km，更适合城市通勤，而如果有重度长途需求还是选择增程版更合适。
“半价理想”领域的卷王
20万以内的三排大六座SUV，想要做“半价理想”只有eπ008和零跑C16，所以我们就拿这两款车和理想L8对比一下，看看半价理想的体验到底如何？
在三款车型的对比中，我们都选择最超值的车型，把舒适性配置和家用属性完全拉满。
首先从价格上来看，零跑C16比前段时间发布的eπ008还要便宜2.6万元，甚至下探到了比亚迪宋PLUS的区间，价格门槛拉得更低，是真正意义上的半价理想。
零跑C16之所以能做到如此低价，首先要归功于和C10共享配件体系，甚至包括大体的车身架构。所以在尺寸方面，C16相比于竞品优势较小，但依然做了最大的努力，通过电机后翻布局让三排达到飞机经济舱的水平。
而在动力方面，零跑C16的电机性能、纯电续航也都略低于eπ008，但差距不算特别大。至于和理想的差别就比较大了，这也是半价理想和全价理想的核心差异之一。
另一个核心差异在于底盘配置，受限于成本原因，半价理想们普遍采用麦弗逊前悬，不过也因此实现了更小的转弯半径，零跑C16作为一款接近5米长的车，在没有后轮转向的情况下可以做到5.3米的转弯半径，操控更灵活。
作为家庭导向的产品，车内的冰箱彩电大沙发和舒适性配置更为关键。零跑C16的大沙发和彩电就做得不错，实际乘坐舒适性很好，前后排加热通风也全都标配，但唯独少了一台车载冰箱，如果后续能通过推出官方配件的形式加装，相信会更具竞争力。
总的来看，零跑C16即便是在“半价理想”这个超级细分的领域，也做到了性价比屠夫该有的表现，对于家庭用户而言，这台价格不到理想L8一半的车，至少在舒适性和车内氛围的打造上，能够达到理想的七八成体验。
写在最后
零跑是一家很会跟随、也非常务实的车企，理想打开了豪华奶爸车市场，零跑就用相同的思路去俘获主流家庭的心。
在10-20万元的市场中，家庭用户对于大六座SUV的需求只会比30万以上的市场更高，而坚持以成本定价、低品牌溢价、高产品价值的零跑C16，无疑是这部分用户门槛最低、也最容易接受的选择。
