如果把时间倒回5年前，想必肯定没有人会相信，曾经在巅峰时期月销量超过2万台的本田XR-V，现在却落得如此下场——今年以来，除了1月份的月销量为7092台，本田XR-V在2月份、3月份、4月份和5月份的月销量分别为1313台、1604台、2022台和1043台，几乎找不到什么存在感。
终归，本田XR-V的种种优势被摸透了，这几年上市的竞争对手是一个比一个厉害。既然本田XR-V能以2610mm的轴距打造出堪比紧凑型SUV的后排空间，那么海豚和AION Y也可以做到，同时轴距数据比起本田XR-V更有优势，既然本田XR-V有可靠性好的优势，为什么锋兰达就不能主打可靠性呢？
而本田XR-V在2022年进行换代之后，空间表现几乎没有变化，内饰用料同样也还是那么朴实无华，且即使是搭载了Honda CONNECT 3.0车载智能系统的多媒体屏幕，也不过区区9英寸，对年轻人几乎丧失了吸引力。且本田XR-V搭载的1.5L自然吸气发动机，最大输出还从上一代的96kW下调至91kW，原本的1.5T涡轮增压发动机更是不知去向。
但真正让本田XR-V撑不住的，或许是今年继续加码的价格战。毕竟在今年2月份的时候，秦PLUS DM-i车型就将门槛下调到了7.98万元，性价比瞬间脱颖而出，并在配置、油耗等方面占尽优势，随后，其他同价位车型也纷纷降价跟进，连定位和本田XR-V相当的锋兰达，如今的终端价格也不过8万元开头。
很显然，无论是消费者的需求，还是市场的整体环境，都和本田XR-V月销量轻松破万台的那几年差得多了，更何况借着换代的机会，本田XR-V也没有通过大刀阔斧的改动来大幅提高竞争力，最终只能落得如今的销量水平了。
