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50km/h速度托底+高空坠落,领克07 EM-P的“暴力测试”

在讲正文之前,我们先简单分析中汽研刚刚公布的数据,在国内汽车市场上,每年翻车、坠车事故占交通事故总数和死亡人数的4.6%和8.5%,造成人员伤亡的交通事故中,翻滚事故比例19.5%,翻滚事故受伤率高达55.6%,翻滚事故死亡率达到10.9%,综合来看,翻滚和坠车事故,成为了当代马路上的“新杀手”。

但是现在很少有车企拿自家产品进行翻滚、高空坠落测试,毕竟风险系数太大,一不小心就是大型翻车现场,可是最近刚刚上市的领克07 EM-P(图片|配置|询价)就真的被拉去测试“翻滚+高空坠落”了。

在测试之前,确实也有很多人不太看好这种“暴力测试”,毕竟难度指数确实要比常规碰撞高出很多,要知道领克07 EM-P上市后的14天订单就破1.5万台,目前新车订单还持续增加,在这个节骨眼去做高速托底、空中翻滚、高空坠落项目,不会被狠狠的打脸吗?

50km/h速度托底+高空坠落,领克07 EM-P的“暴力测试”值得一看

但是从最终测试结果来看,我们也确实低估了吉利和沃尔沃在安全方面下的功夫,今天我们就一起看看领克07 EM-P这次选择的碰撞难度系数,到底有多高?

首先托底测试中,领克07 EM-P是以50km/h时速前进,比标准测试速度30km/h提高了1.67倍,也就是说这个速度,对于车辆底部防护能力考验极为严苛。

同时车辆托底腾空后坠落的过程,因为存在不可控制因素,也为了确保试验严谨性和结果可靠性,领克07 EM-P在相同条件下(时间、天气、工况相同),进行了两次测试。两次测试中领克07 EM-P落地的姿势不同,第一次,侧面着地,第二次车头俯冲着地,一系列的严苛测验,就是为了验证领克07 EM-P的车身骨架表现到底如何?

而从最终的测试结果来看,新车均取得了很优异的成绩单,在托底测试中,领克07 EM-P与托底球的第一接触点,为车身前副车架下的防撞横梁。经过防护阻挡缓冲,车辆跳起,电池包未与托底球接触,有效保护电池安全。

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领克07 EM-P成功通过托底后高空坠落挑战(托底速度50km/h,坠落高度7m)结束时,乘员舱结构完整,乘员生存空间充足,A、B、C柱未发生结构性失效,侧气囊在空中及时展开,正面气囊触地瞬间及时点爆,四车门把手正常弹开,四车门可正常打开,当然电池安全、燃油系统的安全,都表现非常出色。

当然新车能够取得如此优异成绩单,最根本原因还是做工用料扎实,领克07 EM-P的高强度钢+铝材,占比超过82%,前防撞梁采用航天级7系铝合金,A柱、B柱以及四门防撞梁,采用2000兆帕热成型钢。

作为一款新能源插混车,新车除了拥有深厚的安全功底以外,在整车设计、内饰智能化和动力续航方面的表现也是值得关注的。领克07 EM-P在设计层面上,采用了家族最新的设计风格,整个车头圆润流线,配备的分体式头灯组和分叉状日行灯组位于机盖两侧,远近光灯隐藏在车鼻下方的黑色贯穿式结构中,辅以贯穿式LED灯带连接后,很好的提升了这款车辨识度,同时新车的前包围区域配备大尺寸梯形下格栅,也营造出不错的运动氛围。

同时在内饰智能化方面,新车平铺式的中控台面和贯穿式空调出风口,中控上方也配备12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏幕,搭配92英寸AR-HUD抬头显示,组成三屏系统后,科技感有明显的升级,当然配备的LYNK Flyme Auto魅族车机系统,UI界面简洁自然,交互逻辑非常清晰,其配备的哈曼卡顿23扬+WANOS全景声,也拥有出色的音效。

50km/h速度托底+高空坠落,领克07 EM-P的“暴力测试”值得一看

最后就是动力系统,领克07 EM-P搭载1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统,发动机最大输出功率为163马力,电机采用P1+P3架构,系统综合功率381马力,百公里加速6.5秒,工信部显示纯电续航里程为102km,馈电油耗4.8L/100km,综合续航超过1400KM。

写在最后:

作为一款20万级插混中型车,领克07 EM-P在经过多次“暴力测试”后,安全方面展现出了深厚的功底,而且新车还具备犀利的外观设计、流畅的智能化人机体验和出色的动力操控,可以说整车过硬的产品力,赢得了很多消费者青睐,这也是为何新车上市14天就取得了1.5万台订单的原因,相信在今年的下半年市场,这款车会有更亮眼的表现。

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