新能源车型的大年，国产车在市面上的保有量激增，很多人都认为新能源车比燃油车更有优势，有了电机加持的新能源车，无论是后期用车成本、动力感受，包括经济燃油性都要比目前的燃油车好太多，甚至有人认为燃油车正在走一个下坡路。
但是根据5月份的最新销量显示，曾经的紧凑型轿型标杆的朗逸一个月还能够卖出2.3万台，而且从2月份开始，整体的一个销量呈上涨的趋势，所以很多人都比较关心这台车有什么竞争优势，它的优惠力度怎么样？今天我们试驾一台1.5T版本的大众朗逸，看看表现怎么样。
大众朗逸一直以来都是紧凑型轿车里面的标杆车型，去年9月份正式升级了1.5T动力。2024款朗逸从外观方面，尺寸方面，内饰方面，动力方面都有一个新升级。
在外观方面，2024款的朗逸依旧延续了上一代车型的家族式设计语言，采用了大面积的进气格栅，中网采用了密幅式的横向银色镀铬板作为装饰，与两侧LED大灯作为一体式，同时下方还有一个倒獠牙造型的散热扣，两侧则是导流板，用于行驶中的轮胎散热功能。整台车看起来比较中庸，但是也非常具有辨识度，一看就知道是大众的车。
在车身尺寸方面，长宽高为4678x1806x1474mm，轴距为2688mm，定位于紧凑型轿车。由于他是前置前驱的布局，受到排气布局的影响，后排中间的地台凸起稍微严重，坐5个人的情况下，中间的那位乘客可能会有点憋屈，整体的乘坐舒适性并没有随着全新升级而改动。
内饰设计方面，新车依旧采用了家族式的设计语言，三幅式的多功能方向盘，配备上了8英寸的速度仪表盘+12英寸的触控中控屏。
新车没有过多的极简化，依旧保留了大量的机械实体按键以及机械旋钮，采用了非常传统的直排式换挡机构，并且大多都是采用的硬塑料以及黑色皮质作为包裹，所以整体看起来在设计方面可能稍微有点暗淡，整台车看起来平平无奇，内饰方面借鉴了大众ID系列的元素。
在配置方面，这一次试驾的是朗逸2024款 300TSI的版本，都是1.5T发动机，这一套发动机只需要加92号机油，配备的7速双离合变速箱。最大马力分别可以达到160匹，最大扭矩可以达到250N·m，WLTC工况下综合油耗最低可以达到5.4升。可以说相比起以前加95并且1.4T的发动机来说，这台全新的发动机有了更新的动力和较强的经济燃油性。
底盘悬架方面，前麦弗逊独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架，全车配备的16英寸轮毂和17英寸的轮毂。在配置方面，新车标配了主动刹车，后倒车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，L1级自动驾驶系统，皮质方向盘，皮质混搭的座椅，全系低配车型采用的是手动的座椅调节，配备主副驾驶安全气囊，前排侧安全气囊，侧安全气帘等等舒适性配置。
试驾感受方面，1.5T的加持毫无疑问让朗逸在动力方面有了全新的体验。在低速情况下，稍微有些窜动，但是脚部均匀往下踩踏的话，整体的一个加速提升相对来说比较平顺，但如果急需动力需求的话，往下深踩一下油门，换挡顿挫、涡轮迟滞，这两个问题立马体现出来。
可以说。1.5T和7速双离合之间的调配还并不是特别的融洽，而这个问题在此前的1.4T动力上面也出现过，整体的动力调教方面确实是目前朗逸的部分软肋。
在动态试驾感受上面，确实没有新能源车来的提速平顺线性，也难怪会有人说开了电车之后就回不去油车了，我觉得这很大原因就是电机的加持之后，使得在低速，中低速，中高速这三个情况下，大多都是电机的加入，提速更加平顺线性。而对于纯燃油车来说，避免不了都是气门开合，包括气缸内油混合油物的燃烧需要一定的反应时间，所以动力迟滞确实是存在的问题。
