靴子落地，华为智能汽车业务（简称车 BU）正式宣布「单飞」。
11 月 26 日，华为宣布与长安汽车成立合资公司的计划。根据协议，华为将智能驾驶、智能座舱等多项核心技术以及相关资产、人员注入新公司，这家公司的详细业务范围将在最终文件中确定。
这家合资公司的目标是打造一个开放的智能电动汽车平台，吸引汽车业内的各方在此基础上进行创新合作。
新的征程：智能汽车业务独立
2023 年上半年，华为的智能车业务作为公司第五大板块，实现了 10 亿元的收入，占总营收的 0.3%，是华为目前唯一的亏损部门。如何实现自我持续发展，是华为智能车业务当下的首要任务。
在华为内部，汽车业务主要分为两大板块，一是以车 BU 为主导的 HI 模式，二是以华为终端事业部为主导的智选车模式，即「鸿蒙智行」，由余承东负责，华为的主要核心技术都在车 BU，智选车相当于汇聚多个事业部的能力帮助车企设计生产和销售汽车。
合作方变股东，车企「灵魂」保住了吗？
汽车行业的供应链中，很少出现整车厂与零部件公司成立合资企业的模式，而且在股权方面，通常是整车企业控制零部件公司。在华为内部看来，这是为了帮助华为的汽车业务找到「火车头」。
合资公司下，华为角色从单纯技术供应方转变为需求方和供给方的融合体。新公司的成立不仅有助于华为解决汽车业务的资金问题和减少亏损，还有利于扩大合作范围，减少汽车公司的疑虑，是解决「车企丧失灵魂」的方案之一。
不过公告中表示，长安公司的股权比例将不超过 40%，新公司初期的主导权仍在华为手里。对合作的汽车公司来说，「这项技术是我们和华为合资公司提供的」与「这项技术是华为提供的」在本质上有所区别。
盈利诉求
华为车BU业务模式多元化的另一项诉求，是实现盈利。根据华为2023年年度报告，车BU成立五年来，累计研发投入超过300亿元，研发人员达7000人。余承东在今年3月曾透露，华为车BU在过去三年亏了240多亿元。今年大概能够实现扭亏为盈，华为智选车业务在2024年前三个月已完成扭亏，车BU预计从4月份开始将实现扭亏为盈。
从华为汽车业务的投入来看，尽快盈利的任务已经提上日程。无论问界M5，还是智界S7和享界S9，华为近期推出的新车都搭载了高阶智能驾驶，余承东则在每一次新车上市仪式上都强调，这些新车大部分都是赔本的。
对采购华为产品的汽车企业而言，华为的产品售价高是共识。华为方面则认为，智能驾驶本身就是高投入的技术，成本太低有些功能实现不了。华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春表示，华为已经通过削减不需要的传感器等方式降低了智能驾驶解决方案的成本。未来，华为寄希望于做“电子螺丝钉”，或者“在整个汽车产业大楼里的一块砖和瓦”，随着量的堆积成本必然会下降，这是客观规律。
“我们认为方向是对的，盈利是迟早的，可能在2025年，也可能在2026年、2027年”。 靳玉志说。
