近年来，雷克萨斯给人的印象一直在走下坡路，因此网上关于雷克萨斯的唱衰声不断。从此前的数据来看，雷克萨斯的整体表现确实不容乐观。据悉，雷克萨斯2022年在华累计销量为17.6万辆，同比下降22.4%，结束了进入中国十多年来销量持续增长的“神话”。2023年，雷克萨斯销量同比增长3%，但这也是建立在终端价格大幅宽松的基础上的。
不过进入2024年，雷克萨斯的整体表现或许会让那些“唱衰”的网友大跌眼镜。日前乘联会公布了今年4月份和1-4月份中国汽车进口销量成绩。据悉，今年4月汽车进口量为5.1万台，同比下滑17%，环比3月下滑3%；1-4月汽车累计进口量为21万辆，同比下滑8%。
而雷克萨斯的表现堪称亮眼，据悉，在4月份雷克萨斯的销量达到了13953辆，排名第一位，而1-4月份其累计销量为55264辆，仅次于宝马，排名第二位，不过其前4个月同比增长了36%，成为图表中涨幅最大的品牌。对比来看，宝马虽然位居第一，但是同比下滑了1%，而位居第三的奔驰品牌，进口量仅为45103辆，同比下滑了27%。尽管奥迪品牌实现同比增长13%，但是进口量只达到了19572辆。可见雷克萨斯在今年的势头相当不错。
虽然说在整体销量表现上，雷克萨斯距离一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪还有相当大的差距，但是在二线豪华品牌阵营中，雷克萨斯依然稳居前列。而参考今年前4个月国内整体进口车市场的表现，雷克萨斯可谓是赚的“盆满钵满”。
不可否认的是，在如今国内汽车市场逐渐新能源化的情况下，雷克萨斯的确遭遇了一定的压力。此前蔚来汽车就喊话要在2023年超越雷克萨斯，但是最终不仅没有超越雷克萨斯，反而在销量上还落后一大截。尽管蔚来汽车如今的声量和关注度要比雷克萨斯高的多，但是在销量无法实现突破的情况下，不得不选择通过推出定价更低的乐道品牌，来试图抢占更多的市场份额，但最终能否如愿依然有待观察。
反观雷克萨斯品牌，尽管在新能源市场布局缓慢，但是其主销的燃油车型，依然能够给其带来丰厚的利润。要知道，在当前虽然纯电动车市场火热，但是依然有不少消费者更加信赖传统燃油车，毕竟续航里程的焦虑、冬季续航大打折扣以及假期高速充电困难的情况，依然在困扰着不少消费者。而雷克萨斯多年来的高品质和高保值率，让其依然拥有不少“铁粉”。
并且，如今很多新能源车以冰箱、彩电、大沙发为卖点，并不能迎合所有人的胃口，汽车并不是快消电子产品，而是承担着人们日常安全、便捷出行的重要工具，这一属性也是当前燃油车依然有较大市场的根本所在。
写在最后
在纯电动化、智能化的大趋势下，雷克萨斯确实不如以往那么风光，也不得不在终端给出大幅的让利优惠来维持销量的增长。但是目前来看，雷克萨斯的处境也并非人们想象中那么糟糕。并且相对“保守”的雷克萨斯，也已经开始拥抱新能源时代，在刚刚过去的北京车展上，两款全新BEV概念车LF-ZL和LF-ZC实现亮相，而日前还曝光了全新雷克萨斯ES或将推出纯电车型，而这些新能源车型的规划，也将决定雷克萨斯能否开启“第二春”。
