5月28日，保时捷以颠覆传统的创新精神推出了全新911，这是一款革命性的量产高性能混合动力车型，再次树立了汽车行业的新标杆。新车的动力来自于T-Hybrid混合动力系统。710PS的澎湃动力与911CarreraGTS的犀利造型完美融合。让911保持无与伦比的性能。
“混”的方式有点不一样
首先需要强调的是，虽然名义上叫做混动汽车，但911 Carrera GTS并不是插电式混动车。这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机，比起常见的油电混合电动车，更加贴近F1赛车使用的混动技术。
保时捷911和718车型副总裁Frank Moser表示：“我们开发和测试了各种想法和方法，来选出最适合911的混动系统。结果做出来一个独特的动力总成，很好地融入了整体概念，并显著提高了性能。”
已经体验过新车的汽车媒体Top Gear介绍称，这辆车的电池只有27公斤重，大小就像一个鞋盒，只有1.9千瓦时的容量，安装在前部隔板下方，为两个马达提供动力。其中一个搭载八速双离合器变速箱，提供55马力和110磅尺的增压。另一台是14马力的小型发动机，用来激活这次GTS新车型中采用的单涡轮增压器。
上面这一堆东西，最主要的效果就是将踩下油门和最大扭矩传递到后轮之间的延迟，从此前的两秒缩短至0.5秒。
Top Gear表示，试乘原型车时能够感受到“令人毛骨悚然”的平顺动力输出。类似于一种电动汽车瞬间冲击力和强劲涡轮推力的生动结合，中间没有任何高峰或空隙。
作为增加混动的“惩罚”，这辆车的重量也增加了50公斤，这已经是保时捷工程师们竭尽全力的成果。一般而言，加一套混动系统大致会令车辆增重150公斤。最终911 Carrera GTS全车重量为1595千克，比起限定1600千克的目标可谓是相当勉强。
当然，这辆车既不能插电，也不能仅依靠电力行驶。与其他电动车一样，911 Carrera GTS通过再生制动以及利用涡轮增压产生的废气压力来充电。
911 Carrera GTS的起售价为16.49万美元，另外还有一款敞篷版以17.82万美元起售，两者均有后驱和全驱配置。
全数字座舱 但并非新一代无线CarPlay
保时捷同时宣布，新车型首次配备了全数字化仪表组，一块12.6英寸的曲面屏，能够将CarPlay更深入地整合到车辆中。
据科技媒体The Verge报道，911 Carrera GTS的全数字座舱并不是苹果在2022年宣布的下一代无线 CarPlay，此前保时捷和阿斯顿·马丁都表示会在自家车型中首发推出。保时捷表示，911的数字座舱会是与卡宴、帕纳梅拉和纯电Macan类似的配置。
在这些车辆中，CarPlay能够在仪表盘上显示信息，但没有嵌入控制里程表或暖通空调等核心功能，除了仪表盘的屏幕外，中控台上还有一块10.9英寸的显示屏，可以用来自定义驾驶模式，或者使用Apple Music等一系列应用。
