5月28日，比亚迪第五代DM技术发布。比亚迪董事长王传福表示，第五代DM技术的发动机热效率达到46.06%，动力损失油耗达到每百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM。
搭载第五代 DM 技术的两款新车秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 也在当天上市，起售价分别低至 9.98 万元 。官方信息表明，两款新车在实测中，百公里油耗均小于 2.5L，综合续航里程均超过 2300KM。
在发布会上，王传福回顾了比亚迪在插混技术上的发展历程。作为全球最早研发插混技术的企业，比亚迪的第一台插混汽车可以追溯到 2008 年。彼时，比亚迪 F3DM 在西安比亚迪高新工业园量产下线。该车型搭载的 DM（Dual Mode）双模技术，开创了以电为主的混动技术路线。时至今日，比亚迪插电混动技术已经经历了五代技术迭代，插混车型销量也从 2020 年的 4.8 万辆增长到 2023 年的 143 万辆。
然而时至今日，比亚迪在插混市场上绝非一家独大，在 " 做大蛋糕 " 的同时，也面临着强敌环伺。从 2023 年的销量来看，比亚迪插混车型销量同比增幅为 51.98%，增速不及纯电车型的 72.84%。2024 年前四个月，比亚迪插混车型销量上涨趋势得到改善，同比增幅为 29.22%，但整个插混市场同期零售量同比增加 72.6%。这意味着，比亚迪并未跑赢大盘。
今年以来，多家自主品牌宣布插混车型续航里程超过 2000 公里的技术储备。5 月 24 日，东风风神抢先发布了首搭马赫电混 PHREV（插混 / 增程）技术的新车型——风神 L7，在无补能综合续航极限挑战测试中，东风风神 L7 实测综合续航最高达 2054 公里，馈电油耗为 3.8L/100km，发动机热效率达到 45.18%。3 月，吉利汽车也宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统。该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破 2000 公里，百公里油耗将低至 2L 区间。吉利有关人士透露，公司最新一代混动发动机热效率已突破 46%，并计划在 2025 年实现量产。
" 插混不再是‘无人之境’，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的插混产品。" 王传福环伺四周后，更凸显出了插混技术升级的重要性。
在与其他自主品牌 " 同室操戈 " 的同时，比亚迪也要进一步抢占合资品牌燃油车市场份额。特别是强调燃油经济性的日系品牌丰田和本田，其混动系统的专用发动机热效率均约为 41%。在能耗表现上，比亚迪第五代 DM 技术已超过了日系品牌。比亚迪也为消费者算了一笔账：以每年 2 万公里的行驶里程计算，在有充电桩的条件下，两款新车的用车成本相较燃油车将节约 9682 元；没有充电桩的条件下，也可以节约 6888 元。
中泰证券最新研报表明，比亚迪插混轿车产品主要面对合资燃油轿车竞争，优势在于性价比和更低油耗戳中消费者痛点；插混 SUV 产品主要面对自主品牌插混 SUV 竞争，优势在于消费者认知层面的先发优势和成本优势。随着 DM5.0 插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。
