5月28日，新款保时捷911将全球首发。对于保时捷来说，911已经成为了一种精神图腾，可以说是该品牌最重要的车型。但在新车首发前的重要时刻，保时捷却遭遇了部分经销商的集体抗议。保时捷必须迅速做出反应，防止事态扩大并影响新车发布的节奏。
保时捷中国积极倾听一线声音
问题是，目前有保时捷经销商表示，为了完成销售目标，保时捷中国不断向经销商压库存，这给经销商带来了巨大的资金压力。毕竟保时捷是一个超级豪华品牌。如果一辆汽车售价100万元，单店10辆汽车的库存将达到数千万资金。更重要的是，保时捷在华销量呈现下滑趋势，消费者处于观望情绪。长此以往，经销商将难以为继。据悉，有经销商表示已停止向厂家提车，希望保时捷德国总部重视并提供补贴等措施。
5月27日，保时捷中国及所有授权经销商签署的一份声明发布，这可以视为保时捷对此事的最新官方回应。虽然声明没有提供具体措施，但保时捷官方表示，“制造商必须时刻积极倾听来自一线经销商的声音”、“更加紧密地合作、相互支持”、“实现可持续共赢发展”、““积极应对市场变化”等，都释放出积极信号，让人期待保时捷采取行动，优化与经销商的合作关系和方式。
时代变了，保时捷依然嚣张
保时捷在中国市场的销售业绩早在两年前就开始显现出成功的迹象。2022年，保时捷在中国的销量为9.33万辆，是保时捷在全球市场中唯一出现下滑的市场。2023年，保时捷全球销量同比增长，但在华销量却下滑至7.93万辆，降幅达15%。今年第一季度，保时捷在华销量为1.63万辆，降幅扩大至24%。从最初的成功到销量的下滑，保时捷可能还没有想出应对策略。
面对快速变化的中国市场环境，大众集团旗下的大众品牌和奥迪品牌纷纷走出舒适区，放下主流合资品牌和一线豪华品牌的傲人身份，并加入价格战，确保整体市场表现。不过，定位于超豪华市场的保时捷，依然坚持原来的价格体系。与此同时，中国新能源高端品牌越来越难以承受冲击。
坏名声？保时捷仍需恢复品牌形象
另一个问题是，保时捷原本提高选装配件价格的策略正在遭到新一代消费者的拒绝。他们可以接受超豪华品牌的溢价，但可能无法忍受没有选装件就不能正常提车的规定。这无异于挑战消费者的耐心和底线。再加上此前减配风波的影响，保时捷的口碑在新一代消费者眼中可能不再那么好。
如果保时捷能以此为契机，真诚倾听中国市场一线的声音，放下在新能源浪潮中的傲慢态度，积极面对挑战并调整做法，推出更适合中国市场的经营政策，为中国市场提供更多的优质产品和服务。为消费者提供更好的服务和体验，当然还有扭转局面的机会。
