说起比亚迪王朝系列轿车产品，经过几轮降价，比亚迪秦PLUSDM-i已经跌至7.98万，而汉DM-i则跌至16.98万，但在紧凑型秦PLUSDM-i和中大型中汉DM-i，总感觉少了一个型号。
我认为，比亚迪秦L早就该来了。
如果搁两三年前，比亚迪秦PLUS DM-i刚推出不久，价格还算坚挺，指导价也能覆盖11万~16万的主流合资竞品价位区间。
但是随着车市价格战进入深水区，比亚迪秦PLUS DM-i连同部分合资竞品一起冲进了8万~12万的低价区间。同时越来越多的秦PLUS DM-i进入了网约车市场，难免会让部分家庭用户有所顾忌。
虽然汉DM-i的入手门槛也从之前的21万多卷到了现在的16万多，但是5米的车长对于一台家用车来说难免有些偏大，特别是对一些新手司机或者住在老旧小区的人来说更是如此。
这时，一款尺寸和价位介于秦PLUS DM-i和汉DM-i之间的车型就显得尤为必要。
它的尺寸、空间、配置和动力超越了同价位合资竞品，甚至可以往上够一够价位更高的合资B级车。比亚迪秦L就是这样一台车。
外观上，它极力地向大哥汉DM-i靠拢，特别是尾灯造型尤为神似。4830mm的车长、1900mm的车宽、2790mm的轴距既保证了出色的车内空间，又不会显得太大不方便停车入库，可以说是恰到好处。
内饰上，简洁为主的设计风格在细节之处透露着质感。比如全新造型的平底方向盘、水晶样式的电子挡把、更加宽大的中控岛台，都让它配得上更高的价位。
另外，比亚迪秦L的后悬不再是扭力梁，而是舒适度更高的多连杆独立悬挂。隐藏式的排气也从秦PLUS DM-i的单边单出变成了双边双出，通过这些不易察觉的地方也能发现秦L更高的产品定位。
至于动力，第五代DM-i技术的加入，让比亚迪秦L的能耗表现更进一步。如果是CLTC纯电续航80km的版本，馈电油耗仅为3.8L/100km，比同尺寸的日系混动还要低10%以上。
从远超日系HEV的馈电油耗，到接近，到平齐，再到超越，比亚迪DM/DM-i技术的每一次进化都来之不易，这一切只不过经历了16年。
这是中国力量，也是中国速度。
可以预见的是，比亚迪秦L的推出，大概率会终结合资A+级车的好日子。而且它下能兼容合资A级车的中高配车型，上能挑战合资B级车的入门版本，真正做到了上下通吃，重新定义了插混技术天花板。
比亚迪秦L，真的早就该来了，你们认为呢？
