这种变化是非常明显的。8年前我入行的时候，中国汽车品牌在技术层面其实一直有突破与进步，但是那时候的状况是品牌方不会说，消费者和媒体不愿听。新车总是以最基本的产品卖点为宣传核心，新的技术则是被专家们束之高阁。
如今，中国新能源车经历了十年发展，来到了“遍地金黄”的丰收季。新能源车的这个“新”不只体现在造车理念方面新、出行方式新，更重要的是技术创新，这是汽车行业变革的核心，也是中国汽车近几年努力追赶与超越的方向。
技术成了新宠，同时也成为了各路竞争者拿来盲目攀比与恶性竞争的武器。
这种背景其实很容易让人将这场技术发布会与“炫耀”、“自满”、“鼓吹”等词联系起来，会让人觉得这是拿技术来作秀。真的如此吗？为什么上汽集团要在这个时候在技术层面上回顾过去展望未来？而在不远将来上汽集团到底有哪些值得我们关注的技术呢？
为什么会有这场技术发布会？
关于这个问题，最直接的原因是在2014年5月24日，习近平到上汽集团进行考察，并强调发展新能源汽车是我国从汽车大国，迈向汽车强国的必由之路。从那次考察至今，整整十年。因此这场发布会可以看做是上汽集团对于这十年来在新能源汽车领域的技术成果汇报。
但我觉得正如它的主题“向新十年”所表达的，这不只是追忆过去，更重要的是在技术上为未来新能源车发展做准备。
这是技术上的长期主义。
市场发展带动技术需求，新能源车的长期主义需要技术的长期主义作为依托。但是我认为，规划长期的技术发展，能够应对两个目前比较显著的问题。
第一个是新能源市场的结构变化：
2024年一季度，全球新能源车市场持续发展。根据Counterpoint研发机构发布的数据来看，全球市场中纯电动车销量增长7%，插电式混合动力汽车销量增长了46%。中国市场第一季度表现根据中汽协数据显示，新能源车销量约209万辆，同比增长31.8%。
新能源市场在增长，但是它的内部结构在变化。Counterpoint表示，从目前全球新能源车销量情况来看，纯电动车的需求趋近于平稳，进入一个比较理性的时期，而插电式混合动力车的需求量在增长。而这两种变化，都需要通过技术发展来应对。
纯电动车市场的逐步平稳与理性，并不意味着它不再发展，而是进入长期发展轨道。这恰恰需要有不断改进，拥有持续竞争力的技术来保证产品力。几万块钱的低端纯电动车市场逐步被压缩，尝鲜的阶段已经过去。大浪之后谁在裸泳会看得一清二楚。
与纯电动车相比，插电式混合动力车的增长则非常迅速。这个原因是多方面的，Counterpoint认为这类车型前期购置成本低，没有里程焦虑，并且覆盖的车型品类丰富，因此有了更强的吸引力。而上汽集团股份有限公司副总裁祖似杰在发布会前一天召开的媒体沟通会上则认为，PHEV车型的快速增长也是因为世界很多国家的纯电动车基础设施不完善导致的。
全球PHEV市场的需求增长是中国新能源车出海的优质机会，比亚迪、吉利与上汽集团在这一细分市场都有着很高的市场占比，长期发展PHEV技术是很实际的做法。
因此，不论是在今后保持纯电动车的竞争优势，还是满足国内外市场对PHEV车型的需求，做技术的长期规划都很重要。
第二个是中国汽车走量但抓不住利润的问题：
中国新能源车在打价格战，这是众所周知的事。而这导致的难题是如今国产车经常是卖得越多，赚得越少。
这方面上汽集团的表现也不好。今年一季度财报显示，上汽集团营收1430.7亿元，其中净利润27.1亿元，同比下降2.48%。它的营收额超过了比亚迪将近200亿，但是利润比对方低了18.6亿元。实际上整个中国汽车品牌利润都不高，因此也就不奇怪为什么奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃说“丰田一家的盈利，是中国几乎所有汽车行业的利润的总和还不止”。
问题是如何降低成本，提升利润？
压缩供应商的利润是一个办法，但那不可行，它会直接导致产品质量的下降，直接影响到用户用车体验。另一个办法就是通过技术创新。尹同跃、李斌等中国汽车品牌领导者都是抱着这种观点。李斌认为“技术的研发投入，不仅能增加公司应对技术变化、产业政策变化的能力，也可以提升公司毛利率及技术竞争力”。
上汽集团同样是这种态度。祖似杰强调“技术实现降本”，上汽集团创新研究开发总院副院长李君说：“颠覆式创新重要的指标是系统成本的降低”。
显而易见，将发展技术作为今后的重点，并非是上汽集团一家的做法，这几乎是所有中国车企当前的共同需求。
从七大技术底座1.0到2.0，都改变了什么？
上汽集团的技术核心就是一个被称为“七大技术底座”的东西。它的诞生理念是基于“科技生命体”这个概念，简单说就是让汽车技术的发展方向更拟人化。这是一个原创、基础、共性技术的集合，契合我们目前普遍认可的汽车发展的核心理念，也就是“场景创造价值”、“软件定义汽车”以及“数据决定体验”等等。
从2014年到今天这十年，上汽集团完成了七大技术底座1.0，目前正在迈向2.0时代。它的众多目标中我认为有三个是核心的，一是量产纯固态电池；二是挑战每度电行驶里程达到12km，而目前据我所知国内最好的成绩是每度电9.3km；三是将混动系统发动机热效率提升到46%。
祖似杰提到，新的技术会在未来两年上车，并在这两年中推出近三十款新车。而2.0技术带来的明显优势是缩短了开发周期（26-18个月甚至更短），并且通过技术降低成本，例如通过七大技术底座能够完成很多实验验证，因此测试样车的生产减少了一半，此外核心软件的研发升级成本较低，而银河智能车电子架构的升级也能减少50%的控制器，从而节省成本。
这七大技术底座具体带来了什么改变？我们来具体看看。
星云纯电专属系列化平台：
这套平台大家应该不陌生了，它是中国汽车行业首个纯电专属平台，追求的是低能耗、智能化以及安全性。强调安全性是因为这个系列平台是全球性的，因此它需要满足最严苛的欧洲五星碰撞安全标准。
星云2.0延续了这些特点，但是它会覆盖更大范围的车型，覆盖到豪华、中级以及入门级市场，并且综合续航里程最高能达到1000km。同时它要挑战每度电跑12km的水平，这也就意味着它的整车电耗要比现有水平提升超30%，我想这并不容易做到。
