领克08 EM-P成了一匹黑马，去年9月上市很快月销过万，如今销量稳定在6000辆左右，在上海也有了能见度。它有什么过人之处呢？
动力模式共有五种：纯电、性能、超级增程、越野、个性。纯电好理解，性能应该指三机并联，增程是串联，但超级增程是什么意思？应该是把银河L6上的「智能」和「增程」整合到一起了，叫超级增程。即以增程串联为主，但需要时发动机也可以直驱车辆，实现串并联。
尽管叫超级增程，领克08 EM-P却是一款标准的插电式混动SUV。亏电油耗，就成了大家关心的一个核心问题，也是这次测试的重点。
插电混动车型，能不能将纯电续航用到0km呢？
答案是：能。但需要手动操作。
测试的第一天，先用纯电模式行驶，当续航只有18km时，电量显示为黄色，同进系统自动开启「超级增程」模式，发动机作为发电机开始工作。这时需要你把驾驶模式从「超级增程」手动变成「纯电」，这样仍然可以当纯电车行驶。
这样一直到纯电续航里程变成0km，这时系统又自动启动超级增程模式。此时，上段纯电模式下的电耗为16.3度电/百公里。
到当天行程结束，纯电续航又从0恢复到了12km，燃油续航从367km降到了330km，从0电量到停车一共行驶了25km，城区路况。
这相当于，领克08 EM-P在耗尽电量的情况下，用37km的燃油续航换来了12km的纯电续航+25km的实际里程。别说，这个里程数还是挺准的。
而且可以看出，此时电量从0km恢复时，基本上是走2km恢复1km。
静置一晚后，纯电续航降至10km，减少了2km。为了找出发地的拍摄地点，我们又行驶了1km，这时纯电续航只剩5km，燃油续航还是330km。
我们就在这种背景下，开始了高速亏电测试。沿沪渝高速向西，在汾湖枢纽转向北，沿常嘉高速行驶；然后在董浜枢纽转向东，沿沈海高速东南行驶，最后转外环，来到联谊路上的智慧湾园区。
中途在常嘉高速上，纯电续航终于恢复到了18km，电池标志从黄色变成了绿色。这时距出发，已经过去了119km。
换句话说，在城区中低速行驶的情况下，亏电续航从0－12km需要行驶25km；在高速工况下，亏电续航从5－18km需要行驶119km。可以看出，在中高速行驶时，发动机对电池的补电效率要大大低于中低速时，因为此时发动机不只作为发电机，还要作为动力源直接输出动力，以并联方式工作。
所以给大家的建议是：如果要跑高速，尽量不要把电量用到18km以下；即使不小心低于了18km，那么不要手动变回「纯电」，就顺其自然让系统使用「超级增程」好了，这样高速的油耗会更低。
第二天的全程测试193km，90%高速，10%市区，平均时速77km/h。
表显的平均油耗为6.3L/100km，平均电耗为-5.8kWh/100km。如果把电耗换算成油耗，领克08 EM-P的亏电油耗会更低，约4.7L左右。这已远远低于宣传的6L了。说明，这套系统在高速上还是很省油的。
如果第一天不把电量「硬」跑到0km，那么第二天的亏电油耗肯定会更低。
高速上我们使用了领克08 EM-P的辅助驾驶，无论纵向的ACC还是横向的LCC，都表现的很稳定，通过曲率较大的匝道时，也能在减速后自如应对。
在手动驾驶时，刹停的瞬间有一些轻微的点头；但在辅驾状态下，刹停时反而没有明显点头。同时信息显示完备，能显示旁边车道的施工、三角锥等。
领克08 EM-P没有时髦的激光雷达，不能实现城区NOA。但高速的NOA，第一天试驾时也没有找到。
巧的是到了晚上，我们就收到了OTA推送。40分钟后升级到了Flyme Auto 1.4.0版本，主要增加了心心念念的NOA高阶智驾领航辅助，以及一些实用功能：
▎拨杆变道：辅驾状态下一打转向灯，车辆在探测安全的情况下，会自动变到相邻车道。这在特斯拉，需要花3.2万购买EAP才能有。
▎紧急转向辅助功能，在车辆遇到危险而人工未及时介入时，系统会自动打方向，让车辆避开障碍物，就是常说的紧急避险。
▎自动辅助泊车，在车位划线清晰的情况下，能自动调整方向完成泊车，我们在智慧湾的露天停车场试了一下，整体还是挺顺利的，一把入库成功。
在两天400多公里的实际驾驶中，领克08 EM-P给人一种非常均衡的感觉，操控性非常好，底盘有豪华车的质感。设计方面原创度高，空间也足够使用，感觉每个家庭成员在各个场景下都能开，都好开。
特别是座椅，久坐不累，加上稳定的L2辅驾，跑长途成了一种惬意的体验。
车聚小结
领克08EM-P之所以走红，是因为做到了“守正出奇”。
“正”是指吉利多年的造车经验和对安全理念的支撑；“奇”是它在智能驾驶方面的领先表现，以及与魅族合作推出的Flyme Auto智能座舱和智能驾驶系统。相比传统主机厂，领克08 EM-P既有传统造车的底蕴，又有新势力的灵动性，能够兼顾保守用户和年轻激进用户的需求。
接下来，领克08 EM-P会遇到一个强悍对手，它是谁？以及谁会在对比中胜出？欢迎关注接下来的三车实测。
