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实测:领克08 EM-P亏电油耗6.3L,新增打灯变道功能

领克08 EM-P成了一匹黑马,去年9月上市很快月销过万,如今销量稳定在6000辆左右,在上海也有了能见度。它有什么过人之处呢?

动力模式共有五种:纯电、性能、超级增程、越野、个性。纯电好理解,性能应该指三机并联,增程是串联,但超级增程是什么意思?应该是把银河L6上的「智能」和「增程」整合到一起了,叫超级增程。即以增程串联为主,但需要时发动机也可以直驱车辆,实现串并联。

尽管叫超级增程,领克08 EM-P却是一款标准的插电式混动SUV。亏电油耗,就成了大家关心的一个核心问题,也是这次测试的重点。

实测:领克08 EM-P亏电油耗6.3L,新增打灯变道功能

插电混动车型,能不能将纯电续航用到0km呢?

答案是:能。但需要手动操作。

测试的第一天,先用纯电模式行驶,当续航只有18km时,电量显示为黄色,同进系统自动开启「超级增程」模式,发动机作为发电机开始工作。这时需要你把驾驶模式从「超级增程」手动变成「纯电」,这样仍然可以当纯电车行驶。

这样一直到纯电续航里程变成0km,这时系统又自动启动超级增程模式。此时,上段纯电模式下的电耗为16.3度电/百公里。

到当天行程结束,纯电续航又从0恢复到了12km,燃油续航从367km降到了330km,从0电量到停车一共行驶了25km,城区路况。

这相当于,领克08 EM-P在耗尽电量的情况下,用37km的燃油续航换来了12km的纯电续航+25km的实际里程。别说,这个里程数还是挺准的。

而且可以看出,此时电量从0km恢复时,基本上是走2km恢复1km。

静置一晚后,纯电续航降至10km,减少了2km。为了找出发地的拍摄地点,我们又行驶了1km,这时纯电续航只剩5km,燃油续航还是330km。

我们就在这种背景下,开始了高速亏电测试。沿沪渝高速向西,在汾湖枢纽转向北,沿常嘉高速行驶;然后在董浜枢纽转向东,沿沈海高速东南行驶,最后转外环,来到联谊路上的智慧湾园区。

中途在常嘉高速上,纯电续航终于恢复到了18km,电池标志从黄色变成了绿色。这时距出发,已经过去了119km。

换句话说,在城区中低速行驶的情况下,亏电续航从0-12km需要行驶25km;在高速工况下,亏电续航从5-18km需要行驶119km。可以看出,在中高速行驶时,发动机对电池的补电效率要大大低于中低速时,因为此时发动机不只作为发电机,还要作为动力源直接输出动力,以并联方式工作。

实测:领克08 EM-P亏电油耗6.3L,新增打灯变道功能

所以给大家的建议是:如果要跑高速,尽量不要把电量用到18km以下;即使不小心低于了18km,那么不要手动变回「纯电」,就顺其自然让系统使用「超级增程」好了,这样高速的油耗会更低。

第二天的全程测试193km,90%高速,10%市区,平均时速77km/h。

表显的平均油耗为6.3L/100km,平均电耗为-5.8kWh/100km。如果把电耗换算成油耗,领克08 EM-P的亏电油耗会更低,约4.7L左右。这已远远低于宣传的6L了。说明,这套系统在高速上还是很省油的。

实测:领克08 EM-P亏电油耗6.3L,新增打灯变道功能

如果第一天不把电量「硬」跑到0km,那么第二天的亏电油耗肯定会更低。

高速上我们使用了领克08 EM-P的辅助驾驶,无论纵向的ACC还是横向的LCC,都表现的很稳定,通过曲率较大的匝道时,也能在减速后自如应对。

在手动驾驶时,刹停的瞬间有一些轻微的点头;但在辅驾状态下,刹停时反而没有明显点头。同时信息显示完备,能显示旁边车道的施工、三角锥等。

领克08 EM-P没有时髦的激光雷达,不能实现城区NOA。但高速的NOA,第一天试驾时也没有找到。

巧的是到了晚上,我们就收到了OTA推送。40分钟后升级到了Flyme Auto 1.4.0版本,主要增加了心心念念的NOA高阶智驾领航辅助,以及一些实用功能:

▎拨杆变道:辅驾状态下一打转向灯,车辆在探测安全的情况下,会自动变到相邻车道。这在特斯拉,需要花3.2万购买EAP才能有。

▎紧急转向辅助功能,在车辆遇到危险而人工未及时介入时,系统会自动打方向,让车辆避开障碍物,就是常说的紧急避险。

▎自动辅助泊车,在车位划线清晰的情况下,能自动调整方向完成泊车,我们在智慧湾的露天停车场试了一下,整体还是挺顺利的,一把入库成功。

在两天400多公里的实际驾驶中,领克08 EM-P给人一种非常均衡的感觉,操控性非常好,底盘有豪华车的质感。设计方面原创度高,空间也足够使用,感觉每个家庭成员在各个场景下都能开,都好开。

特别是座椅,久坐不累,加上稳定的L2辅驾,跑长途成了一种惬意的体验。

实测:领克08 EM-P亏电油耗6.3L,新增打灯变道功能

车聚小结

领克08EM-P之所以走红,是因为做到了“守正出奇”。

“正”是指吉利多年的造车经验和对安全理念的支撑;“奇”是它在智能驾驶方面的领先表现,以及与魅族合作推出的Flyme Auto智能座舱和智能驾驶系统。相比传统主机厂,领克08 EM-P既有传统造车的底蕴,又有新势力的灵动性,能够兼顾保守用户和年轻激进用户的需求。

接下来,领克08 EM-P会遇到一个强悍对手,它是谁?以及谁会在对比中胜出?欢迎关注接下来的三车实测。

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