2024年北京国际车展已经落下帷幕。今年的车展与往年的车展有何不同？除了新车的发布和上市，我们还可以了解汽车行业的变化。
超豪华品牌越来越少
普通观众对车展的期待不仅包括漂亮的车型，还包括一些平时在路上看不到的汽车，比如超豪华品牌的车型。我还记得2018年北京国际车展。Senna在迈凯伦展台首次在中国亮相。这是非常令人惊叹的，并且仍然令人印象深刻。如果说我记得那一年的新闻，我真的没有。
国内消费者熟悉的法拉利、玛莎拉蒂，早已缺席北京国际车展这样的S级车展，颇为可惜。参加车展需要大量的投资。法拉利并不担心在中国的销量。从商业角度来看，没有多大意义。
此外，一些相对小众的超豪华品牌也没有出现在北京国际车展上。国内消费者未能领悟，确实有些遗憾。这里我就不一一列举了。
传统汽车品牌展位不断缩小
传统汽车品牌一直是车展的中流砥柱。他们不仅不会缺席，而且从展位面积和气势上也展现出了强大的气场。这里，我们举三个例子。第一个是丰田。此次丰田依然是南北丰田联合展位。展位上可以看到南北丰田的主力车型，比如一汽丰田车展前刚刚推出的全新普拉多、不久前上市的广汽丰田全新凯美瑞、以及代表丰田运动的YarisGR车型也上市了。就展览面积而言，并不大，甚至只有一些展位的三分之一。还是比较紧凑的。不可能一次性看到所有在售的丰田车型。
第二个是奥迪。这也是南北奥迪的联合展位。从面积上来说确实比丰田大很多，但展台整体豪华程度与去年上海国际车展相比还是有很大差距。车辆的放置相对传统。新车方面，一汽奥迪首次携全新奥迪Q6Le-tron、SQ6e-tronGT亮相车展，上汽奥迪则携Q5e-tronRS套装赛车版亮相车展，第一次。在这里，我们并不是说新能源汽车不好，而是奥迪给人的传统印象是，它是一个产品线非常全面、大众化产品很多的品牌，比如传统燃油高性能汽车或者F1赛车，这会让人们感觉更有趣。
第三位是长城汽车。与往届车展不同的是，长城汽车此次以团体展位的形式参加，这意味着哈弗、长城炮、威、坦克、欧拉都将在同一展位的不同区域进行展示。就连新闻稿会议也花了两天时间才完成。品牌联合参与的好处是显而易见的。一方面可以减少一些展位费用成本，另一方面可以更好地展示集团的统一形象。就新型号而言，“大理轮炮”还是蛮有意思的。
特斯拉还没来
特斯拉缺席北京国际车展可以说是在意料之中。特斯拉坚持全球零营销投入。这已经不是一两天的事情了，参加北京国际车展这样的展会需要巨大的资金投??入。如果特斯拉没有提前做好这方面的预算，显然不可能参加这次车展。作为北京国际车展的主办方，我们不会因为特斯拉品牌的影响力而免费邀请特斯拉参展。
4月底，特斯拉遭遇两大消息：全球裁员和官方降价。即使是新能源汽车行业的龙头品牌，也依然承受着不小的压力。更有趣的是，虽然特斯拉没有参加北京国际车展，但五一期间特斯拉参加了全国各大城市的多个地方车展。一切都是为了卖车，有些规则是可以打破的，谁又说不能呢？
写在最后
关于2024年北京国际车展，最大的热点是雷军、周鸿祎等科技大佬参观展会，与各大汽车品牌创始人聊车。尤其是红衣男子周鸿祎爬上车顶，引来不少媒体报道。相比之下，邀请金晨、陈小春兄弟站的人，关注度却没有想象中那么高。对于消费者来说，能否享受到更好的产品和服务才是最值得关注的。尤其是在这场百年未有之大变局中，能够更加理性地看待汽车，树立对汽车行业的敬畏感就显得尤为重要。
