MEGA的失败让李想认识到两个挑战：进入50万元以上市场很难，进入高端纯电动市场很难。因此，他近期表示，2024年将不再发布纯电动产品，这意味着去年计划的三款纯电动SUVM9、M8、M7将被推迟。
理想L6的产品力小结：
▎ 是理想目前唯一下探到30万以内的车型，24.98万起直接对Model Y和其它畅销车型形成降维打击；花小钱办大事，是经济平淡期的不二法宝。
▎ 是3524300关卡内的天花板。3指轴距3米、5指车长5米、24指车重2.4吨、300指300K即30万；一切指标刚刚好，接近完美的吻合了主流用户需求。
▎ 标准五边形战士：1）配置上标配了双电机、CDC、前后双隔音玻璃、前排按摩、远端气囊、杜比全景声等，“舒适是刚需，标配即顶配”确实抓人心。2）CLTC续航1390km强化了无里程焦虑的卖点。3）轴距超卡宴，最小的理想也有大空间。4）高速NOA让智能在线。5）长相酷似L9能产生品牌溢价和占便宜心理。
那L6和L7如何选呢？
首先外观上，连理想的销售也不好区别L6和L7。特约嘉宾宋老师给的建议是：L6的进气格栅两端是封闭的，而L7是通透的。
除此之外，说L6是小一圈的L7不为过。但其实尺寸差别也不大，分辨依然困难。理想官网说的“全新设计，处处是亮点”，实在难以苟同。
图实惠选L6的Pro版（24.98万），预算比较足选L7的Max版（32.98万），8万的差价让这两个配置好区别。所以，重点是：如何区别L6的Max版和L7的Pro版，毕竟鸡头凤尾一直是两难。而且价差只有2.2万。
一个基本准则是：3524300黄金分割线。
3米轴距、5米车长、2.4吨车重、30万价格，这四个指标完美切割了L6和L7，让它们看上去相同，但实际上大不相同。
L6的油箱60L，比L7少了5L；电池包是36.8度，比L7小了6度；但是，L6的CLTC续航却比L7多了30km，达到了1390km。更小的能耗，更长的续航，归功于车重减轻了130kg。这相当于两个成年人的体重。
当然“减配”后的L6，也不全是优势：它采用的是磷酸铁锂电池，低温性能会弱于三元锂电，尾段续航的准确性也不占优势，所以北方的用户要注意。
性能上，L6比L7的加速慢了0.1s，不值一提，只是少了空悬和魔毯会让一部分人介意。另一部分人觉得反而是优势，因为空悬过了三五年很容易出问题，有的品牌只换不修，只是空悬漏气就要花掉1万多块，而且建议你两边一起换。
车聚君试驾了L6，没带空悬和魔毯一样让行驶如履平地、稳如老狗，唯一缺点是太稳而丢失了路感，像开GL8这种MPV一样，不适合追求操控的用户。
舒适性上，少了L7上的皇后座椅和电动脚踏，后排座椅也少了十点按摩，椅背的调节角度也小了一些。但这些在2.2万的优惠面前完全可以接受。
至于门内板，由全皮换成了皮+塑料，在宋老师看来反而是优点，因为不担心小孩踢脏磕坏，更适合居家过日子。
再考虑到智驾，L6 Max瞬间就比L7 Pro香了。因为它有一颗128线的禾赛激光雷达、双目前视摄像头、6颗800万像素摄像头，以及英伟达Orin X双芯片，以508TOPS的算力支持11V1R1L的融合方案。
相比L7 Pro的10V1R、地平线征程5芯片，明显智能化的底气更足。因此，L6 Max可以实现高速NOA，城市NOA也在逐渐开放中。而L7 Pro只能止步于高速NOA中，智能化的成长性落后了一个时代。
简单说，L6 Max相比L7 Pro，是牺牲了一些不是太常用或实用的舒服功能，而把智能化大大提升了。这样面对的目标人群有了很大差异：前者针对更年轻、更喜欢智驾、对尺寸适可而止的理性偏激进用户；后者针对更稳重、更喜欢豪华配置、对空间多多益善的感性偏传统用户。
理想L6还有两点小特色：
一是它把L7上的两段式带横梁的天幕，换成了无横梁的大天幕。视野通透性更好，更吸引年轻用户。二是，增加了专属的「小象灰」车色，既吻合了自己理性定位，又满足了年轻用户的炫耀 感，还能给自己增加收入――选装要一万块。
所以整体看下来，理想L6的产品力确实能打。难怪友媒《这车值么》的年轻编辑书奇老师，会对它欣赏有加。
好了不多说了，今天是内部对比，结论是L6 Max比L7 Pro更适合年轻人。
那近期还会有一期横评节目，看L6 Pro和同级的领克08 EM-P、唐DM-p，谁更胜一筹？欢迎到时批评吐槽啊。
车聚小结
本来结稿了，但小编碰巧看到@理想汽车 又开始发布周销量排行榜了。
5月20－26日这一周，理想以0.86万的销量力压问界成为新势力的榜一大哥。这一成绩当中，应该有L6的巨大贡献。据@理想汽车 自曝，L6现在供不应求，厂家在加速产能爬坡，预计6月产能将突破2万台。
看来，理想还是踏踏实实把0－1的增程做好，把性价比更高的L6做好，稳住基盘，才能“吾将以有为也”。
