备受汽车界关注的北京国际车展终于落下帷幕。与其说市场上的新车，我想谈谈一些更有趣的品牌，比如英菲尼迪。接下来开始我们的正题。
英菲尼迪还在！
年初，知名媒体爆料英菲尼迪一半经销商已退网。虽然后来该传闻被官方辟谣，但可以看出，在高峰时期，英菲尼迪经销商数量确实大幅退出。这是正常的市场行为，无需过多解读，但对于品牌和英菲尼迪车主来说，可能不是什么好消息。
随着讴歌退出中国市场，在华的日系豪华车品牌只剩下雷克萨斯和英菲尼迪。由于种种原因，雷克萨斯也出现了销售瓶颈。其主要大众市场车型将不再提价，并开始提供大幅现金折扣。至于英菲尼迪，官方很少提及销量，能查到的数据自然也不是很好。
英菲尼迪依然来到了本届北京车展。展位面积不大。为了在媒体日摆更多的“小板凳”，它连展车都没有。发布会上，英菲尼迪发布了一款名为VisionQe的概念车。目前这款车的详细信息以及后续量产车型的信息尚不清楚。但从发布会上我们可以得到两个重要信息：第一，英菲尼迪不会退出中国市场；第二，英菲尼迪不会退出中国市场。其次，英菲尼迪计划到2023年生产超过50%的电动汽车。
与这两个重要信息相比，英菲尼迪推出2024款QX60和QX50并不是那么重要。原因也很简单。这两款机型并非主要替代机型。它们只是增加了配置，改变了一些细节，很难给人新鲜感。在媒体宣传中，我们很难看到亮点。因此，与这两款新车相比，忠于中国市场和未来规划更为重要。这也给关心英菲尼迪的朋友和相关利益者一些解释。
新车型是未来发展重点
从英菲尼迪去年的销量来看，最畅销的车型竟然是Q50L。这是一款中型运动轿车。所使用的动力总成仍来自上一代奔驰。虽然终端有很大的折扣，但难免会给人一种美感。疲劳和陈旧的感觉。这说明了一个现象。仍在购买英菲尼迪的车主还是非常青睐轿车。
英菲尼迪始终没有对Q50L车型进行过重大更新，这确实是一个遗憾。这是一款担负着品牌销量的重要车型，确实不应该这么懈怠。该品牌的最新车型应该是2022年推出的QX60，但销量依然不如Q50L，表现也并不理想。QX50和Q50L有同样的问题。当年的“双50”战略到了2024年就有些力不从心了。
对于很多老车主或者车迷来说，英菲尼迪是一个非常个性化的汽车品牌。优雅的流线设计、日式的精致奢华、纯粹的驾驶运动，都是它给消费者的第一印象。我其实有几个车主朋友已经购买了英菲尼迪G37，他们是国内第一批英菲尼迪车主。大排量后轮驱动的本质是英菲尼迪的独特优势。另外，四年或十万公里免费保养。还可以节省大量的汽车保养费用。
如今的英菲尼迪主力车型已经不再有大排量自然吸气选装。从本届北京国际车展上推出的2024款QX60、QX50也可以看出，主打家庭用车群体。对运动的热情荡然无存，甚至在F1赛场上，也不见英菲尼迪的身影。要知道，英菲尼迪当年就和F1冠军车队合作过。在赛车运动领域，有很多故事可讲，也为车迷津津乐道。
国产英菲尼迪目前由东风日产管理。俗话说“大树好乘凉”。面对外界评论时，显得十分平静。即使销量没有大的突破，也不会像讴歌那样退出。中国市场。对于一些媒体报道经销商将在2023年实现盈利，笔者持保留态度，不予置评。英菲尼迪品牌如果想要重拾昔日的辉煌，得到消费者的认可，确实应该静下心来想一想，现在的消费者或者年轻人到底想要什么样的车？作为一个小众品牌，除了拥有与别人不同的LOGO之外，是否有自己独特的风格和产品能够被消费者认可和接受？2030年太遥远，打造“新模式”刻不容缓。你怎么认为？
