一箱油的续航里程可达200??0公里，这是新一代混合动力技术的主要卖点。
比亚迪、吉利、奇瑞、上汽……国内各大厂商都在竞相推出续航里程在2000公里左右的混合动力车型，同时不断将车辆价格压低到更低的市场。这会让主打燃油车的合资品牌更加难受。
但能否挽救油车的生命，还要看2000公里的续航里程能否打动油车党中最忠诚的一群人。
新能源渗透率已接近50%，中期60%将是一个阶段天花板。在这个时间范围内，“骑墙派”将转向新能源，最终入选的40%将是最坚定的油车党。
那些仍然坚持选择汽油车的人不太可能对2000公里的续航里程印象深刻。为什么？
长续航的概念是为新能源而诞生的。在纯燃油汽车时代，用户不需要长续航的概念。尽管没有燃油车一箱油的行驶里程能超过1000公里，但也没有里程焦虑，因为加油站随处可见。
而即使是混合动力汽车，也有很多混合动力车型可以实现续航里程超过1000公里。早期的雷凌双擎和雷克萨斯ES，以及现在的林肯冒险家电动混合动力和导航电动混合动力，都可以实现1000公里以上的续航里程。
新能源时代，在大电池的加持下，PHEV跑1000公里以上是轻而易举的事。国产新能源汽车就不用说了，哪怕是合资品牌，雅阁e:PHEV在测试中也能实现2000公里的续航里程。
也就是说，如果一个不置可否的油车司机因为续航问题而选择新能源，其实没必要等到续航达到2000km才做出决定。超过1000公里的续航能力远胜于纯燃油车。早期的混合动力汽车和现在的插电式混合动力汽车以及增程式可以满足长续航的需求。
续航里程超过1000公里或1500公里并不会相应增加其对油车用户的吸引力。
影响油车用户选择混合动力车型的主要因素是车辆的价格和稳定性。
由于成本原因，早期的混合动力汽车和插电式混合动力汽车的定价往往偏高。比如当年的雷凌双擎比燃油版贵了3万元左右，插电式双擎E则售价20万元。这已经超出了普通用户对于紧凑型轿车价格的接受能力。
现在，随着国内新能源的不懈努力，成本问题已经得到解决。比如最近上市的星纪元ET，一款中大型SUV，售价可在20??万元以下；搭载第五代DM-i技术的比亚迪秦L或将继续将混合动力汽车的价格推向10万元。线路很近。同时，它们都能拥有良好的电动驾驶体验和出色的续航能力。
不过，在稳定性和可靠性方面，目前的插电式混合动力汽车仍然让人有些不安。比如PHEV车型可能出现的“失速”问题，以及电动化、电气化引发的一系列“电”相关问题。这些是忠诚的油车党最重要的问题。
因此，强调续航里程超过2000公里的PHEV车型对于汽油车用户来说吸引力就不那么大了。除非PHEV车型的可靠性和稳定性能够征服油车党。
相反，更容易被吸引的是那些对购买纯电动车型犹豫不决的人。
数据显示，新能源汽车增速正在放缓，而增速放缓的主要原因是纯电动汽车增速遇到瓶颈。今年1-4月，纯电动车型同比增速仅为14.3%，而PHEV车型同比增速仍超过70%。
由于用户犹豫，纯电动车型增长放缓。除了价格之外，续航焦虑对于纯电动车型来说仍然是一个无法解决的问题。纯电动用户对于续航里程的焦虑更为实际和紧迫。
与大电池相比，油箱能给人更大的安全感。因此，价格更便宜、续航里程达到2000公里的PHEV车型才刺激了这群用户。
