在中国售价不到1万美元的电动汽车即将进入欧洲。据彭博社22日报道，去年超越特斯拉成为全球最大电动汽车生产商的比亚迪即将加大筹码。这家中国制造商上个月宣布，计划明年在欧洲推出在中国售价低于1万美元的海鸥掀背车（如图），提供定速巡航和手机无线充电等功能，这些功能通常在更昂贵的汽车上才会看到。即使征收关税并进行调整以达到欧洲标准，比亚迪高管仍承诺，海鸥掀背车的售价将低于2万欧元（约合15.7万元人民币）。
比亚迪计划在该地区建立两家工厂，这将有助于其减轻欧盟关税带来的影响，从而减缓其发展步伐。
这款车型在亚洲本土市场之外的市场表现不俗。在墨西哥，这款车被称为“海豚迷你”，自 2 月推出以来，尽管充电基础设施尚处于起步阶段，但这款售价358800比索（19780 美元）的汽车还是吸引了众多消费者前来购买。
比亚迪执行副总裁李柯上周在墨西哥城的一次活动中表示：“墨西哥市场虽然并不是最理想的，但我们惊喜地发现，对这款车的需求和市场反响非常热烈。”同时，比亚迪还发布了一款针对墨西哥市场的插电混合动力皮卡。
在占领国内市场后，中国汽车制造商越来越多地瞄准出口，比亚迪是其中的先锋。马斯克（Elon Musk）在1月份警告说，如果不设置贸易壁垒，中国汽车将“几乎摧毁”大多数其他汽车制造商。
保护主义不是长期的解决方案
虽然美国总统乔·拜登（Joe Biden）已将美国对中国电动汽车的关税提高了近四倍，实质上是关上了近期从中国进口汽车的大门，但关税对欧洲来说更为复杂。这是因为该地区的汽车制造商比美国同行更依赖中国，因此容易受到北京方面报复措施的影响。欧洲逐步淘汰内燃机汽车的计划将需要更便宜的汽车来促进大众市场的接受。
欧盟对中国电动汽车行业展开了调查，并即将就提高壁垒做出决定，但行业高管和专家对此表示反对。
游说团体Transport & Environment负责汽车和电动汽车供应链的高级主管朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“关税不应被用来保护我们的主要制造商免受有意义的竞争。除了至关重要的气候目标之外，最重要的实际上是创造当地就业机会，并使脱碳不会导致去工业化。”
比亚迪成立于1995年，最初是一家电池制造商，2003年进入汽车制造业。三年前，比亚迪开始在欧洲销售乘用车，并在巴黎和慕尼黑的汽车展览会上初现实力。
目前，前英国品牌名爵汽车是在欧洲市场上领先的中国品牌，自2007年被上汽集团收购后，上汽自主品牌团队花了几年时间重建其经销商网络和客户群。现在，中国制造的名爵MG4在英国的电动汽车销售排名第二，仅次于特斯拉的Model Y。
欧洲汽车制造商正在考虑采取非常规措施来应对这一挑战，包括寻求新的合作伙伴。雷诺正在积极寻找合作方来降低小型车平台的成本，而Stellantis将于9月开始销售其与中国零跑汽车合资公司生产的汽车。
“我们不打算让中国竞争者控制这个价位的市场。”Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）上周谈到比亚迪“海鸥”时这样表态，并对加征关税的建议表达了反对，“我们认为保护主义不是面对这场竞争的长期解决方案。”
对中国电动汽车征收关税是“陷阱”
唐唯实本周三表示，Stellantis预计将在欧洲电动汽车市场与中国竞争对手展开一场大战，并警告称这将对就业和生产产生重大影响。
在北京、布鲁塞尔和华盛顿之间围绕电动汽车贸易的紧张关系加剧之际，马斯克在接受路透社采访时发表了迄今措辞最强硬的言论。预计欧盟将很快决定是否效仿美国对中国汽车制造商征收额外关税。
美国政府官员表示，美国计划将自8月1日开始对中国制造的电动汽车和电动汽车材料征收高达100%的关税。
唐唯实表示，对进口到欧洲和美国的中国汽车征收关税是一个“陷阱”。这将让西方汽车制造商以重组的方式应对来自成本更低的中国制造商的挑战。
欧盟委员会将于6月5日公布对中国电动汽车进口可能征收关税的初步决定。中国一直威胁要征收反制关税。
“当你与竞争对手争夺30%的成本竞争力优势时，会产生社会后果。但是欧洲各国政府，他们现在不想面对这个现实。”唐唯实表示，关税只会加剧征收地区的通货膨胀，可能影响销售和生产。
