没想到，去年在国内市场依然很受欢迎的保时捷，今年在华销量数据却出现了下滑。近日，有消息称，中国经销商集体“抗议”厂家削减库存。由此来看，保时捷国内业务处境岌岌可危。
我们先来看一组销售数据。保时捷官方日前公布的2024年第一季度全球交付数据显示，保时捷在中国和北美的销量均出现下滑。其中，一季度中国市场交付量从去年同期的21,365辆下降至16,340辆，同比下降24%。北美地区汽车保有量从去年同期的19,651辆下降至15,087辆，同比下降23%。
值得一提的是，在我们中国市场，保时捷今年一季度的业务毛利润为23.4%，比去年同期下降了30.3%。销售利润率也下降至14.2%，同比下降4个百分点。
无独有偶，在销量和利润双双下滑的情况下，保时捷近期又被曝遭到中国经销商的集体“抗议”和“抵制”，而冲突的焦点主要集中在保时捷国内销量大幅下滑、推出的纯电动车型上。卖不出去，导致经销商亏本卖车。
据相关人士透露，为了完成销售任务，保时捷中国采取了向经销商压库存的方式，而此举也极大激化了保时捷中国与经销商之间的矛盾。
据悉，保时捷在华经销商将以“停进车”为武器，向保时捷总部索要补贴，还提出更换高管的要求。
其实我们可以大致理解经销商的行为，经销商觉得纯电动车型在国内卖不出去，但厂家却不断向经销商施压，只是为了达到销售业绩。车型的库存让经销商难以承受，甚至卖车赔钱，于是就爆发了这场冲突。
本质上，一切的根源在于保时捷的纯电动车型在国内市场销量不佳，而厂家却完全无视国内经销商的销售状况，这进一步加剧了双方的矛盾。
另外，据大V博客称，售价超过100万的保时捷Taycan车型，实际上平均每年需要维修两次空调，而且在最冷和最热的时候总是坏掉。这你能忍受吗？更让人意想不到的是，修复无法修复，而且是系统本身底层平台层面的缺陷。
这样的品质出现在一款售价超过100万的保时捷纯电动车型上，当然令人难以接受。难怪现在发生了这样的事情，没有一个车主愿意站出来为保时捷说话，因为保时捷车主也知道自己的车有这样那样的问题，所以他们干脆保持沉默。
总之，保时捷在中国推出的纯电动车型卖不出去。我们认为，这主要与模型“灵魂”的丧失有关。要知道，保时捷之前出名的东西，一是水平对置发动机，二是PDK变速箱。
但现在？无论是在Taycan上，还是新推出的纯电动Macan上，这些东西都没有，这自然会让很多原本喜欢保时捷的用户“退缩”。
不客气地说，国内市场出现的电动化本身就是保时捷一个错误的发展方向。因为这意味着保时捷原有的基因将会丢失，反而会以追随者的身份攻击特斯拉以及国内众多新能源厂商，从而导致其失去核心竞争力。
最终，无论保时捷经销商能否顶得住，在我看来，今天的保时捷在电动化领域已经是后来者了。至于未来他们能交出怎样的销售成绩，我们不妨拭目以待。
