特斯拉是一条鲶鱼。不得不承认，如今新能源汽车的产品形态和迭代卷入的方向，大多是由特斯拉定义的。中国新能源车企在产品定义上贡献最大的其实是冰箱、彩电和沙发。
2019年，特斯拉上海超级工厂落成。这几乎恰逢中国新能源汽车产业爆发式增长的时期。换句话说，特斯拉带动了整个新能源供应链的发展。
但现在这条“鲶鱼”却面临着一批中国品牌的“围剿”。
特斯拉已在全球范围内开始大规模裁员。就连北美总部的增压团队也解散了。我国裁员比例从20%到50%不等，甚至波及到与生产、销售密切相关的一线员工。马斯克已经嗅到了危险的味道。
过去，特斯拉依靠强大的品牌力，通过操纵价格波动，在中国市场实现订单和促销。
“英雄”朱晓彤回国后，特斯拉的终端销售政策并未做出重大改变。朱晓彤回国后做的第一件事并不是拿出强力的销售政策来提振市场，而是出席特斯拉上海储能超级工厂的正式开业。
这或许是特斯拉策略的转变。在中国市场，特斯拉和其他海外品牌一样，最终也将不得不在保销量和保利润之间做出选择。
2023年，特斯拉上海超级工厂的产能利用率一直处于92%的高位。最新消息是，特斯拉上海超级工厂今年4月产量同比下降25%。下降趋势明显。
特斯拉的销量严重依赖Model3和ModelY，这两款车型占据了特斯拉在中国90%以上的销量，也是该细分市场最畅销的车型。国内大部分新能源品牌也将这两款车型视为假想敌。
然而很多人都没有注意到，从2017年开始交付的Model3其实是一辆已经有6年历史的老车了。Model3在中国的销量已经从过去的每月数万辆发展到现在的每月数千辆。今年4月，蔚来ET5/ET5T月销量达到6710辆，已经超过Model3的5065辆。
同样是在今年4月，ModelY销量暴跌44.5%，成为该细分市场降幅最大的车型。连续15个月的绝对销量桂冠已经蒸发。此次特斯拉上海超级工厂减产主要针对的是ModelY。
高端车型ModelS和X在中国市场不再有存在，表明特斯拉的品牌力在高端市场已经丧失。更便宜的特斯拉Model2被认为是特斯拉的“大动作”，但在特斯拉当前全球裁员的背景下，Model2的命运变得越来越不确定。内部消息人士透露，马斯克已经放弃了Model2的开发计划。乐观估计，4680大型圆柱电池要到2025年才会安装在汽车上。
除了FSD有望进入中国之外，特斯拉目前在中国也没有什么技术牌可打。但目前FSD对中国用户的吸引力远不及国产新品牌智能汽车。
特斯拉单车利润率超过20%。在中国这样的内卷化市场，如果特斯拉愿意牺牲利润，仍然可以赢回销量。但如果价格不降，特斯拉中国只能忍受销量下滑。
事实上，从年初起，业界就一直在期待特斯拉可能降价。各车企在对产品进行分级定价时，实际上都是有针对性的预订。但现在从工厂减产的动作来看，特斯拉选择了收缩来维持利润。
牌桌上最忌讳的事情就是让别人看穿你的底牌。特斯拉现在已经没有牌可打，未来也没有“大动作”。这是中国品牌信心十足地“围剿”特斯拉的机会。
目前，在20万-25万级别市场，小米SU7、极氪007、甚至蔚来ET5都有着不错的销量表现，正在蚕食Model3的市场份额。SUV方面，力理想L6、比亚迪宋L、小鹏G6以及即将上市的乐多L60、艾维塔07都是ModelY的竞争对手。
最重要的是，大家都认定特斯拉拿不出强有力的反击武器，也不愿意加入中国品牌的行列。
这不是华山论剑，这是围攻光明顶。
