对于比亚迪在国内汽车市场的表现，想必大家都看到了，所以我就没有必要拿这个数据来比较了。用一句话来形容，比亚迪现在的销量远远超过了丰田、大众等主流合资汽车品牌。
而比亚迪之所以能够取得今天的辉煌成绩，跟比亚迪的DM插电混动技术是密不可分的。早在2008年12月，比亚迪就推出了全球第一辆插电混动汽车比亚迪F3DM。这台车搭载了比亚迪第一代DM技术。
在那个时候，不要说是插电混动车型了，即便是日系的油电混动汽车在国内市场的保有量也都非常的低，甚至很多人都没听说过油电混动车型。在大家的认知中，汽车就是烧油的。
再加上在彼时，国内车市都是合资车的天下。所以比亚迪的这台插电混动车F3DM，并没有引起太多的关注。
跟国内市场截然相反的是，比亚迪F3DM在海外市场一经亮相，就引起了很大的关注，老外对这台比亚迪F3DM赞不绝口，特别是在汽车工业比较发达的欧洲市场。
自此以后，以“工程师文化”著称的比亚迪在技术上不断突破进取，DM插电混动技术也在不断的迭代。直到2021年3月比亚迪第四代插电混动技术DM-i正式发布后，才让比亚迪一直以来的坚持得到了回报。
凭借着动力强、油耗低等诸多卖点，一系列搭载了比亚迪DM-i超级混动技术的车型上市后，很快就得到了市场和消费者的认可，让比亚迪的销量大爆发，才有了我们今天所看到的车企销冠比亚迪。
毫不夸张的说，如果比亚迪没有坚持DM技术，就很难会有如今的辉煌。
数据显示，在国内市场每卖出两辆插混车型，就有一辆是比亚迪，累计销量已经超360万辆。
而此次比亚迪所发布的第五代DM技术，相比第四代DM技术应该说是全面超越。简单来说，第五代DM技术最核心的亮点就是搭载了更高效的混动专用发动机，在以电为主的动力架构基础上，还拥有全温域整车热管理架构和智电融合电子电气架构，将整车的性能可能耗做到了极致。EHS电驱系统工况效率提升至92%，功率密度也提升至75kW/L。
插混专用刀片电池，在确保安全的前提下放电倍率和回馈功率也都得到了提升，重量进一步降低。
比亚迪官方公布的数据，第五代DM技术将会让车辆的亏电油耗低至百公里2.9升。在发布会现场，比亚迪推出的两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i综合续航里程可以达到2100公里。
不夸张的说，比亚迪用实力重新定义了插混技术天花板。
毫无疑问，此次比亚迪第五代DM技术的发布，对于众多合资车企来说将会是致命的打击，同时也会让插电混动车型市场占有率得到进一步提升。
