【腾势N7、好开不晕车】
腾势N7在改款之后，整车设计更显简约时尚，比原来更适配年轻人的审美。
车内配置17.3英寸的中控大屏，在同级中应该算最大的了，2.5K分辨率，显示也非常清晰。另外还配置10.25英寸的液晶仪表、10.25英寸的副驾娱乐屏。
车内的豪华感、舒适感也非常到位，座椅采用真皮包裹，尤其是座椅对于腿部的支撑，不像一些品牌为了营造视觉上的空间感而把座椅做短，腾势N7的座椅不管用料还是整体的舒适性都可圈可点。
腾势N7提供后驱、四驱两种动力，四驱版百公里加速可达到3.9秒，动力随叫随到。
另外，腾势N7虽然是一款中型SUV，但转弯半径只有5.7米，调头基本上一把就能过。
悬架采用前双叉臂后五连杆，配置云辇-A系统，可以实时扫描路况，并对悬架高低作出调节，以提升舒适性和通过性，并且还具备一定的脱困能力。
值得关注的是，腾势N7的整体调校是偏向厚重感，这尤其对于乘坐者来说，可以减少甚至避免晕车，这也是有传统造车经验对于人性化体验的把控上，所占据的优势。
另外，腾势N7全系支持高速NOA，顶配配置了两颗速腾聚创的96线激光雷达（其他版本可以选装），可以实现DiPilot 300辅助驾驶，后续可实现城市NOA功能。
目前国家已经发放L3自动驾驶测试牌照，意味着在规定场景下，真正的自动驾驶正向我们走来，而在当下选择一辆高阶辅助驾驶功能的车，某种程度上来说，也意味着“一步到位”。
【腾势D9、豪华又宽敞】
作为品牌销量担当，腾势D9自上市以来，在中大型豪华MPV领域就是热门车型，月销基本保持在1万辆左右。虽然腾势D9售价并不便宜，但车辆的豪华体验、用车成本等优势，使得它在商用、家用两个赛道都受到欢迎。
腾势D9已经在3月完成焕新，较老款入门价下调了1万元至33.98万元，虽然我们此次试驾的是老款，但在驾驶感受与新款基本保持一致。
腾势D9提供插混、纯电两种动力形式。纯电版CLTC续航最高达到620km，插混版提供最高200km的CLTC纯电续航，亏电油耗6.8L，对于一款3吨整备质量的车来说，是非常难得的。
另外，车辆舒适性拉满，二排为两个独立的座椅，各种功能模式可以通过扶手上的触屏调节，而新款则加入了按键，操作更为便捷。座椅前后调节的范围也很大，后排商务会谈可以非常从容。
2024年，腾势汽车目标销量20万辆，其中腾势D9目标销量12万辆，对于销量目标的底气，无疑也是腾势D9对于自身产品力的自信。
【传统造车底蕴，更值得信赖】
个人以为，腾势汽车的定价和定位，适配追求豪华、高端的用户群体，他们有一定经济基础，乐于尝鲜，同时也能作出理性的选择。
多年以来的造车经验，比亚迪不仅技术上实现了闭环，在人性化体验上，也是想用户所想，这也是很多新势力所无法企及的，而这些优势更极致的体现在腾势汽车上。所以，如果你也为之所动，不妨前往一试，或许会有惊喜的发现。
