法拉第未来的股价一路飙升。从即将退市到如今能够走上造车之路，贾跃亭一直处于动荡之中。近日，法拉第未来（FF）近日发布了2023年年度财务报告，并在随后的财报电话会议中透露了公司未来的计划。目前，FF正在考虑调整策略，回归早期的双品牌策略。计划将高端车型FF91的技术应用到更大众化的市场，实现量产。你认为这次贾跃亭为大家画的饼能成真吗？
据了解，FF91于2023年5月21日上市，至今仅仅交付了10辆新车。
FF计划在未来一个月内公布“中美汽车产业桥梁战略”的第一阶段细节，旨在通过与全球整车厂和供应商的合作，促进中美汽车产业的交流。
FF将利用其在产品、技术和制造方面的优势，包括位于汉福德的先进制造工厂ieFactory，以及构建用户生态系统，来支持这一战略。
随着2023年10-K财报的提交，FF满足了上市合规要求，并已获得纳斯达克继续交易的批准。
公司正致力于完成2024年第一季度的10-Q季报工作，并强调除非获得股东批准增加授权股数，否则不会进行新股发行。
2024年，FF的主要目标是提高产量。
2023年，公司在生产方面取得了显著进展，包括调试机器人车身车间和喷涂车间设备，简化车辆组装流程，并提高了生产能力。
为了加强质量管理，FF合并了供应商质量、制造质量和售后质量组织，以改善沟通和缩短响应时间。
法拉第未来疯涨背后，贾跃亭造车有戏了吗？
这背后的原因，有几个方面，首先是中国电动汽车的发展浪潮，贾跃亭的前瞻性战略眼光开始被认可。贾跃亭入场太早，没有赶上好时代。今天新能源汽车的产业链环境与市场对新能源汽车的接受度比贾跃亭当时面临的环境要好上百倍不止。
贾跃亭的失败在于早期的市场环境以及当时的资金链出了问题，贾跃亭造车，是要补齐他生态化反的最后一块拼图，但当时的乐视已经发生财务危机，他从一开始造车就需要融资烧钱，这是他失败的重要原因，而从国内电动汽车发展情况来看，大家都看到了他对未来趋势判断的准确性。
法拉第未来一度面临退市之忧，但如今这个危机已经被解除，最困难最低点的时候已经过去了。之前，法拉第未来已收到美国纳斯达克交易所的信函，纳斯达克交易所指出，法拉第未来不符合纳斯达克上市规则规定，因为法拉第未来连续十个交易日的收盘价为每股0.10美元或更低。因此，纳斯达克工作人员决定将法拉第未来从纳斯达克资本市场除名。随着近日法拉第未来暴涨，股价重回1美元，法拉第未来暂时解除了退市之忧。
而贾跃亭的网红化转变，也对造车有益。贾总前段时间通过自媒体抖音账号，发表了一段视频，简单叙述了法拉第未来从上市到面临退市，也谈到了其计划通过个人品牌的价值变现，旨在一方面偿还债务，另一方面资助公司运作，特别是用以支持电动汽车制造，就是说利用个人账号儿赚点儿钱，用这些钱来补贴造车！这应该是一个巨大的转变！以贾跃亭的流量价值，全力通过个人的IP变现，其流量收益的潜力值得期待。
当然最关键的原因是，中美新能源汽车贸易的障碍，拜登政府对中国进口电动车征收4倍关税，从25%提高到100%。在美国关税大棒的打压下，而法拉第未来被认为是唯一可以进入北美的中国汽车品牌，这是它先天的一个优势。法拉第是拥有美国新能源汽车生产资质证书的企业，这个生产资质随便借给国内任何一家，其价值都不止5个亿。
新能源车企的发展会是强者愈强的走势，未来5年，撑不到盈利节点的很多新势力可能会倒闭。对于它们来说，国内市场打不开局面就是死棋，但如果海外卖车成功，死棋就能盘活。
对于很多车企来说，对于出海尤其是进军美国市场谋生存，都有强烈的诉求。
就看国内老板还愿不愿意再相信贾跃亭一次，他们肯定知道投资贾跃亭就是一次赌博，在生与死之间，很难说没有车企会选择赌一把。
尤其是现在的国内国际竞争环境以及美国市场的现状来看，由于美国消费者也有新能源汽车需求，但大部分需求只能从拉美进口了。现在国内想进入北美市场的车企，正在把新能源相关的产业建设在向拉美转移，在目前，中国汽车已经成为墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多个拉美国家的重要进口大类。比亚迪已在巴西建厂，奇瑞在墨西哥也建了厂，还打算投资阿根廷4亿美元，设立新厂。
因此，国内部分新能源大厂选择了将拉美作为桥梁卖向北美市场，这其中的建厂与投资成本很大，而很多体量较小的厂商没有在拉美投资建厂的实力，势单力薄的情况下，单打独斗行不通了，舍弃掉一部分控制权与股份、放弃部分利润，选择法拉第未来作为桥梁，进入美国市场，也是降低成本的一种捷径，赌一把也是一种选择，这意味着中国新能源厂商与贾跃亭合作的可能性不是不存在。
贾跃亭也表示已经收到了越来越多的来自 OEM 和零部件供应商的寻求潜在合作的来信。这意味着还是有投资者愿意在贾跃亭身上赌一把。
