对于乐多的品牌渊源以及L60的新车定位，各路“车圈大V”都争先恐后地解释。大家想必都心知肚明，这里就不多说了。在此，笔者仅有以下“三个疑问”，有疑问还请蔚来解答。
第一问：对于乐道L60的预售订单数，蔚来因何一直“秘而不宣”？
对当下的“车圈”而言，“语不惊人死不休”早已成为“常态”；与此同时，各种成千上万的“预售订单”、“大定定单”之类数据的频频发布也早已成为一大“吸睛”手段。
然而，蔚来和乐道此番在这方面却好像异常“低调”。
到目前为止，我们能查询到的相关信息仅有李斌本人在乐道品牌发布会次日举行的一场媒体沟通会上所透露的只言片语——他表示：“截至发布会当晚12点，预售订单远超预期。”
既然如此，为何却迟迟不见蔚来方面公布具体数字？……
如前所述，当下之“车圈”早已进入“为流量不择手段”的时代，更何况“订单数”这种极具说服力的关键数据。
且不说那些传统车企，单论一众“新势力”品牌——让人最为印象深刻的，无疑是小米汽车的“24小时大定突破88898辆”；再看与蔚来“同辈儿”者，近期也有理想L6的“首销期定单超41000辆”、哪吒L的“上市35天订单破30000辆”等鲜活“案例”。
笔者寻思良久，原因或许有如下两种可能：其一、真实订单数或许不太理想，又不好意思厚颜忽悠，只能选择暂不公布；其二、真实订单数真的不错，但因为L60要等到9月才能开启交付，所以选择暂时“保密”，待几个月后憋出“大招”+“一鸣惊人”……
好吧，我承认我编不下去了。
第二问：以定价区间而论，蔚来乐道凭什么比小鹏想往高出一倍？
作为“蔚小理”中已经在各方面都被理想汽车远远抛开的一对儿“难兄难弟”，蔚来和小鹏“不约而同”选择了推出定位、定价均有所“下探”的第二品牌。
正如大家所看到的，前者旗下的乐道已率先登场，品牌定价区间锁定20-30万元；与此同时，小鹏想往（据信是“MONA”的中文品牌名）则仍在“酝酿”，其定价区间仅为10-15万元。
没错，前者恰好是后者的两倍。
问题在于：凭啥？……
以笔者的粗浅认知，支撑蔚来为乐道品牌如此定价的原因或许来自于以下两方面——
其一、蔚来的整体销量规模是小鹏的两倍？
很遗憾——2023年全年，后者累计销量约为140900辆，前者累计销量则为160038辆。
显而易见，两者处于同一数量级。
其二、蔚来的股价/市值是小鹏的两倍？
截至笔者发稿前，蔚来的最新实时股价为4.9美元，总市值约102.27亿美元；小鹏的实时股价则为8.44美元，总市值约79.74亿美元。
你看，两者也只能说是各有优势。
一番“学习”之后，倒真还让笔者发现了蔚来“两倍于”小鹏的一项重要指标。
嗯，那就是年度亏损额——2023年，蔚来汽车净亏损高达207.198亿元，几乎刚好是小鹏汽车（103.8亿元）的两倍！
第三问：初出茅庐的乐道品牌，能否拯救亏损极其严重的蔚来？
关于这个问题，还是我直接替蔚来回答了吧——几无可能。
从2023年度财报来看，蔚来的几项关键数据如下：现金储备573亿元，全年净亏损207.198亿元，整车毛利率11.9%。
在这里，我们暂不考虑定位、定价“下探”对整车毛利率必然产生的负面影响，仍按11.9%之整车毛利率对乐道L60进行一个较为简单、粗略的测算——按该车的预售起价21.99万元×11.9%=26168.1元。
按此推算，蔚来每年需要售出近80万辆乐道L60，才能大致补上自身每年超200亿元的巨额亏损！
年销量近80万辆、全年月均销量近6.6万辆——要知道，这是连昔日“神车”哈弗H6、当下“现象级车型”特斯拉Model Y都远远未能企及的高度。
至于初来乍到的乐道L60？……又有何德何能？……
按照蔚来目前的现金储备和亏损“速度”，留给李斌“烧钱”的时间还剩下两年多——要想寄希望于L60和乐道品牌后续车型在那之前就能够成功“大麦”+力挽狂澜，怎么看也是一种不切实际的“奢望”。
【车动力说】放眼当下“车圈”，蔚来偏高的产品定价一直被不少人所诟病，这也成为了其突破销量“瓶颈”的最大桎梏。大家本来以为，全新的乐道品牌对此真能“幡然醒悟”——如今看来，李斌和蔚来或许从未打算放下“身段儿”。
